Ach so, ja, hab ich auch vergessen drauf einzugehen. Das war bei meinen Winkelstück auch so: Der originale OHV-Geber mit dem M12-Gewinde konnte wegen des anderen Gewindes im Block nicht direkt in den Motor geschraubt werden, das Winkelstück war also zum einen die 90°-Umlenkung, und zudem ein Gewindeadapter.
Der Grund war ja, das es beim Kadett C einen OHV-Geber gab mit dem kleineren Gewinde M12, das aber nicht direkt in den Block passte, daher hatte der Kadett-C das OHV-Winkelstück mit den unterschiedlichen Gewinden. Und es gab den Cih-Geber mit dem größeren M14-Gewinde, die deswegen ja auch unterschiedliche Teilenummern hatten. In beiden Motorblöcken OHV und Cih waren ja die selben M14-Gewinde. Das lag ja daran, das der normale Öldtruckschalter für OHV und Cih- 1,6S der selbe war.
Warum man das Winkelstück nicht gleich wie erst später beim Corsa beidseitig mit M14 versehen hatte und so für den OHV und Cih den selben Geber hätte verwenden konnte erklärt sich mit nur so, das der Cih-Motor beim Kadett C ja erst später dazu kam. Manche Dinge lassen sich vermutlich mit dem großen Typenregal bei Opel erklären, so das immer wieder neu bereits vorhanden Teil-Lösungen kombiniert werden konnte. Nachträglich erscheind auf einen Wagen bezogen nicht alles logisch, aber man muss das wohl über den Tellerrand der einzelnelnen Autotypen hinaus betrachten.
Gruß
Hauke
