Was habe ich für einen Motor im City?!

Das klingt zuerst mal nach ner doofen Frage...aber ich fahre einen Kadett C City, EZ 12/77; Benziner; OHV, 1,2 Liter und laut Fahrzeugschein 40KW/54PS.

Aber wie lautet die Motorkennung?! Laut Internet müsste der Motor 55PS haben, nicht 54PS.

Am Motorblock steht unten 1,2...womit vermutlich der Hubraum gemeint ist;

Oben weiter am Block steht H2 und darunter 12x1950787.

Ist es ein Motor mit der Motorkennung "12" oder ein "12N"?

Irgendwie werde ich nicht schlau aus den Angaben; weil die PS ja auch vom Schein unterschiedlich ist.

Eventuell kann mir da wer behilflich sein?!

Is nen 12N mit 55PS , du hast das in deinem FZG-Schein falsch gedeutet, da steht 40KW bei 5400 U/min. P.2 ist die Leistung 40KW und P.4 die Nenndrehzahl steht aber auch auf deinem Schein erklärt

Oh, ja! Natürlich hast du vollkommen recht!

Ich Trottel habe tatsächlich den Schein einfach nur falsch gelesen und diese Information hat sich dann so tief eingebrannt; dass ich sie als gegeben angenommen habe! Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäume nicht...danke fürs Augen öffnen!

Dann gehe ich recht in der Annahme, dass der Solex 35 PDSI Vergaser mit dem Fähnchen "9276043" der richtige Vergaser für den Motor wäre?

Moin ......,

der  9276043  passt zu deinem Motor.

Gruß Peter

...weiß jemand, wo ich das Kennblatt zu dem Vergaser zB. Als PDF finden kann?!

35PDSI  + TOPEL

BenennungSchaltung    /   Zeit OE Nr.         /       Pierburg Nr.:     Vergaser 35PDSIT-6 Rekord C 1,7l S     1965 -- E15305 = 7.15305.00 = 09.1966 --2891504A =2891504B =7.15713.00  Vergaser 35PDSIT-6 Rekord C 17S   08.1970--3441514A = E16433 = 7.16433.003441512A =7.16434.00 Vergaser 35PDSIT-6 Rekord C 17S   05.1971 --3441560A = E16765 = 7.16765.00   E165763441572A =7.16576.00ohne  Bild 00Pulldownmembrane im Vergaserdeckel  38über Pos 40 Pulldown-Deckel 5.08167.0036     Bild 00Vergaserdeckeldichtung35PDSIT-6 ---09.196802891600 = 3.20931.00  Vergaserdeckeldichtung                      ? Abbildung35PDSIT   10.1968---- 05.107102891791 = 3.24513.00 48     Bild 00Starterdeckel  ( Wasser )5.06691.00  / 02891322 = 5.11695.00 Starterwelle 3,20077.00ohne  Bild 00Dichtung für Startkörper 3.19290.00Bild 00Dichtungssatz 35PDSIT 4.00805.00 Vergaser  35PDSIKadett B 12S Autom.  44KW3441559 = 7.16758.00  Vergaser  30PDSI12N / 39KW9276049 = 7.17549.0000Vergaser 35PDSI Ascona + Manta          01.79--      9276935A = 7.17725.0114Drosselklappenteil   5.19802.0018aBypassbeheizung  nur bei einigen Vergasern !7.20656.00   6078   61049010700TC =  7.20656.01.019Isolierflansch  335PDSI  3.33260.00 im Satz20Regulierschraube  03441457 = 3.27807.0021Druckfeder   3.24938.0022Gemischregulierschraube826768   826  5.11282.00   5.11282.01.025Ventilnadel  / Vollast Anreicherung  / Gewicht      Kennblatt !nur in einigen Vergasern !!!!  Bild C02891832 =  3.25155.0025Ventilnadel  / Vollast Anreicherung (nicht in allen Vergasern  )       (  laut  Ersatzteilblatt ! )03441710 =  3.30017.0026Leerlaufabschaltventil  12V   g47.5 09276339 =  7.12944.08.026Leerlaufabschaltventil  12V   g50  ( Schnellstopp )826488   09276338  7.12944.09.0  = 7.12971.09 Leerlaufabschaltventil  12V  g52,5   7.12971.10.0  Leerlaufdüse  g47,5 03441705 =  5.03016.08  oder  26aLeerlaufdüse  g50                M8x1mm  828629 = 5.03016.09 Leerlaufdüse  g52,5 02891627 =  5.03016.10 27Anreicherungs-Ventil / Teillast Anreicherunh  830643 = 5.10816.0028Hauptdüse      x122,5           M5mm828504828367 =  3.18333.40   3.33124.40.0   122,531Luftkorrekturdüse  a 80      M6mm 828577 =3.02944.2132Pumpenmembrane   Nr.44830366  OPEL =09276235 =5.14824.00029129451A =5.14824.0034Pumpendeckel830494 =  5.17807.0041Pumpenstange  kpl.3.34902.00  = 09276540 = 4.07255.0445Sicherungsring  / Spannring   3.18235.00 4mm Stange
   3.20660.00 3,5mm Stange
  3.34770.00  Buchse 4mm Stange51Niederhalter / Schwimmerachse  02891100 =  3.18667.0052Schwimmer  7,3g4.07266.09  311120391 90107070  02891101 =5.05750.00   Ersatz = Schwimmer + Nieferhalter5.21178.00.04.07266.09.053Deckeldichtung  03441456 = 3.29105.0055Schwimmernadelventil 1,75  mit Kugel / Stift + Feder5.04198.01  =5.19536.00ZK4198/1 830809 =  4.07414.0856Dichtring 2,0mm   3.15852.20 Dichtring 2,5mm   3.15852.2560 Bild 1 AVerschluss-Schraube M5 03441612 =3.29768.0061 Bild 1 ADichtring 5mm Alu   3.19526.0061cMitnehmerhebel  3.36640.0061dPulldown -Dose5.18711.00831735 =  4.07414.3870Zugfeder   3.36647.0066Dichtungssatz  4.00809.0068Verbindungsschlauch03441449   =3.29194.00 90107071 =3.29194.01 77Klein-Reparatursatz  4.02001.4488Reparatursatz   4.02805.0089Flanschdichtung 832543 =  3.50000.20

 35PDSIOPEL 1,2N / 39KW  35PDSI08.1979 --  09.1982   901330299276948 =7.17933.00 OPEL 1,3N /44KW  35PDSI                  02.19809276937 =7.17958.00 OPEL 1,3N /44KW  35PDSI05.1979 -- 07.19799276933 =7.17917.00 OPEL 1,3N /44KW  35PDSIErsatz  = 08.1979  --  08.1987  Er9276953 =7.17964.0001DrosselklappenteilKadett D 08.1979 ----5.19802.0009Drosselhebel 3.29448.0019Iso-Flansch    im      (Dichtsatz)3.33160.0020Regulierschraube 3.27807.0021Druckfeder 3.24938.0022Gemischregulierschraube   CO 5.11282.00    5.11282.0126Leerlaufabschalt-Ventil  12V.  / 50  7.12944.0926aoder Leerlaufdüse g5003441262  828629 =5.03016.0927Anreicherungs-Ventil 5.10816.0028Hauptdüse               x120 90107652 =3.33124.3928Hauptdüse               x122,5  13N055129405F90107236 =3.33124.40  28Hauptdüse               x125      12S 3.33124.4128Hauptdüse               x 130     19N Autom. 3.33124.4328Hauptdüse               x132,5   19N Hand. 90107650 =3.33124.4432Pumpen-Membrane   Nr.:44 5.14824.00    34Pumpen-Deckel 5.17807.0041Pumpen-Verbindungsstange 3.34902.0052Schwimmer 5.05750.0061dPulldown -Dose 5.18711.0061cMitnehmerhebel 3.36640.0018aBypassbeheizung       12V7.20656.00 90107010TC = 7.20656.0166Dichtungs-Satz 4.00809.0077Klein-Reparatur-Satz 4.02000.24 Reparatursatz    35PDSIT-1   Rekord 17S     =  35PDSIT-6Vergaser E15305     1965 --4.02812.00.0   4.02810.00.0 Reparatursatz  Kadett 1966  -  08.1970 4.02813.00.088Reparatursatz 4.02858.01 Flanschdichtung  = Iso-Flansch850908   08981900832543 =3.50000.20 Flanschdichtung  35PDSI   832523 =3.50000.08 Flanschdichtung  35PDSI =   Ersatz  für  =  3.50000.08 3.50000.25 Gummidichtring   35PDSI   + 30PDSI3252408932694 =3.50000.09 Starterklappe 3.20077.0030PDSIOPEL 12N  + 10S 1973 --  1979 66Dichtungs-Satz 4.00820.0019Isolierflansch 30PDSI 09276178 =3.31873.0025Ventilnadel ( nicht bei allen Vergasern) 03441710 =3.30017.0077Kleinreparatur-Satz 4.02001.4388Reparatur-Satz 4.02849.0099Gummidichtring / Fußdichtung08932694832524 =3.50000.09                                            

         Dichtungssatz  30PDSI 4.00820.00 Reparatursatz  30PDSI 4.02849.00Dichtungssatz 35PDSI4.00809.0019Iso-Flansch   30PDSI 09276178 =3.31873.00.025Ventilnadel  nicht in allen Vergasern  erforderlich ?bei den älteren Fahrzeugen  siehe  Ersatzteilblatt   3.30017.00.026Leerlaufabschaltventil  = g50  7.12944.09 =09276338 =7.17971.0926Leerlaufabschaltventil  = g45HanomagZK7840/45 = 7.07840.07    7.12971.0726aLeerlaufdüse  5.03016. Größe 37LufttrichterhalteschraubeM6 3.19034.00.038Kontermutter  3.17605.00.053DeckeldichtungVW =  059129281C  DB =  A000071598003441456 =3.29105.00.060Verschlussschraube M5 03441612 =3.29768.00.061Dichtring  3.19526.00.0

Auszug aus dem So wirds gemacht Buch:

Was ist denn das Problem? Der 12N läuft mit jedem der 35er Solex-Typen der zig Varianten, wenn ok und nicht gerade das kleinere Drosselklappenteil der 52PS Version dran ist.

Du kannst 12S, 12N, vom Kadett B und und nehmen, die sind alle nur minimalst unterschiedlich, meist wg, Abgasgesetzgebeung damals. Schön dass noch der erste Gaser drauf ist, aber was hat er denn?

Grüße,Olli

Der Wagen springt kalt mehr als bes*** an;

Zündungsmäsig habe ich alles erneuert und neu eingestellt.

Brachte aber keine Abhilfe.

Ich wollte mir nun mal den Vergaser vornehmen und per Kennblatt zb alle Düsen abgleichen etc; dann alle Verschleißteile austauschen und "hoffen", dass er dann besser startet.

Hast du auch den Konsensator gewechselt?

Wieviel Zeit ist seit dem letzten Start vergangen?

Tritt dss Problem auch von einem auf den anderen Tag auf, oder erst, wenn - ich sag jetzt mal eine Woche oder so dazwischen liegt?

Ich denke nicht, dass das direkt am Vergaser liegt.

Gruss

Rolf

Kondensator wurde auch gewechselt, ja.

Das Startproblem tritt jedesmal auf, sobald der Motor wieder kalt ist.

Sprich; wenn der Wagen ein paar Stunden steht.

Warm: Auf Schlag an.

Kalt: Orgel, Orgel, Orgel, Orgel,...orgel;...blubb; aus..orgel, Orgel, Orgel,...dreht ein wenig...vorsichtig gas geben...blubb...aus.

Das ganze 3 bis 4 mal, bis er sich gefangen hat und man voooorsichtig  Gas geben kann. Ab dann läuft er prima.

Da würde ich mal alles was mit der Chokebetätigung zu tun hat checken. Geht die Klappe zu wenn Du den Zug ziehst? (Deckel Filter abnehmen)

Empfindlich reagieren die ohnhin auf zuviel "ziehen" oder zu "wenig", die Symptome passen. Da hatten/haben viele Probleme mit-zumal wenn der Leerlauf dann nicht optimal steht oder die Drosseklappe im Zusammenhang. Die öffnet mit dem Choke ja leicht mit. Wenn da was ist kanns graue Haare geben. Was wir noch nicht wissen: wie lange hast Du den Wagen, kamst Du früher problemlos klar

oder ist die Geschichte Neuland für Dich?

Kann auch zu fett sein bei Start (B-Pumpe zu stark eingestellt), Kerzen waren neu-was ist drin: W7 Bosch? Ich glaube W7BC waren üblich bzw passende andere Fabirkate wie Champion LY7 hatte ich auch drin. Ich hab mittlerweile Bosch W7BC Platin drin weil oft im Winter und bei Nässe unrunder Kaltlauf (Kerzen setzen aus), die laufen super, nie mehr 3Zyl beim Start.

Aber Choke erst mal prüfen

Moin,

für den Choke braucht man etwas Gefühl, das ist eben keine moderne Regelelektronik.

Beim Kaltstart: Choke nicht ziehen, 3 - 4 mal mit dem Gaspedal pumpen, ohne Choke mit etwas Gas starten, dann mit dem Choke die Drehzahl einstellen. Den Choke dann nach Gefühl nach und nach reinschieben. Zwischendurch muß man auch schon mal etwas mit dem Gaspedal spielen.

So mache ich es und es funktioniert. Vorausetzung ist natürlich eine korrekte Vergasereinstellung.

Gruß Peter

Ja das ist eben der Trick- jeder (alte) Motor möchte da meist anders behandelt werden- und die Fahrer früher kamen da oft schon nicht gut mit zurecht, zu wenig Fachwissen/Gefühl.

Über die Jahre wurde oft viel verstellt, entspricht nicht mehr im Detail den Sollwerten- zack, wieder anders zu handhaben.

Als ich noch den Seriengaser fuhr musste ich -wie auch üblich- schon zum starten etwas ziehen-ohne wär das auch nicht gut gegangen, aber bloß nicht zuviel, sonst ersoff er schnell (vermtl Choke Klappe zu sehr zu oder DK im Verhältniss nicht richtig justiert. Anfangs mehr, nach paar Sekunden Fahrt schon leicht zurückschieben, nach 1km mehr..und und. Gefühl halt,genau.

Bei Doppelvergasern die Choke haben ganz ähnlich-ein ständiges justieren zwischen läuft und zu fett, schon nach paar Sekunden zurücknehmen, nach 2km meist ganz rausnehmen.

Ich habe den City jetzt seit fast 5 Jahren...dieses "Kaltstart-Problem" allerdings erst seit gut einem 3/4 Jahr.

Kerzen sind BOSCH drin; welche, weiß ich nun auswendig nicht.

Hmmm...okay, also mal den choke checken.

Habe den Vergaser momentan auseinander; ein säubern kann ja nicht schaden und bei der Gelegenheit die Dichtungen austauschen.

Wenn ich den Choke ziehe, soll die Starterklappe dann GANZ schließen?

Sie schließt etwa zu 85%; ab da würde sie dann im Gehäuse "verkanten" (im Gehäuseinneren gegen die Wand drücken seitlich)...der chokezug war mal gerissen direkt an der Befestigungs-Klemmschraube.

Evtl gibt es da ja auch "werte", wie man den Zug festmacht an der klemmschraube?

Ich habe den choke komplett gezogen; und dann die Schraube befestigt.

Verkehrt?

Mit dem "Gefühl starten" ist klar. Es ist ein altes Auto; das muss nicht auf Schlag da sein.

Aber sonst ging der Kaltstart so, dass man den choke Zug, ein paarmal orgelte, vorsichtig mit dem Gas testete und dann den choke mit Gefühl zurück regelt.

Seit einem 3/4 halt aber oben beschriebenes Symptom.

Wennich mich recht erinnere muss die klappe geschlossen sein wennder zug voll rausgezogen ist. Das mit dem 3-4x pumpen hätte ich jetzt auch vorgeschlagen, wenn sich die klappe aber schon rein mechanisch nicht kopmpett schliessen lässt ist da mehr im argen als nur die Feder.

Hier was zum lesen und lernen:

http://www.senatorman.de/vergaser_35PDSI.htm

Gruß Peter

Wie sicher auch in dem Link steht- gezogen muss die Klappe schließen bis auf Maß x (Bohrer reinstecken erinnere ich mich). Muss leichtgängig sein, wenn der Motor startet/läuft zieht er die Klappe gegen die Feder mehr oder weniger auf. Gleichzeitig öffnet der Zug über den Hebel die Drosselklappe etwas. Dieses Zusammenspiel muss mind. 90% stimmen, dann geht das wieder

Ging ja früher sagst Du, viell hat die Schraubengeschichte das geändert. Vermutlich den Zug einfach kürzer wieder dran gemacht.. muss man sehen. Hoffentlich ist nach dem zerlegen und wieder drauf nicht noch mehr daneben , achte auf alle Dichtungen untenrum, im Zweifel mit Hauch Dichtmittel arbeiten, sonst irgendwo Falschluft die wieder ganz komische Symptome machen kann

Ach so, seh gerade, der orange City ist das aus der Vorstellung, da ist auch schon die Dichtungsthematik drin. Dann läuft das ja

Noch was, wenn du den Versager zerlegst, achte darauf, das du das kleine Messing-Anreicherungsventil nicht verlierst. Das liegt in einer Bohrung mittig vom Schwimmergehäuse. Oft fehlt das schon.

Danke für die Tipps!

Habe den Vergaser schonmal eher zerlegt. Daher weiß ich das mit dem anreicherungsventil!^^

Ich werde berichten.