K
Kadett_Frisco
Guest
Moin allerseits!
Habe lange nix mehr von mir hören lassen, weil am Kadett nix verändert wurde und alles lief - bis jetzt!
Seit Neustem habe ich folgendes Problem: Starte ich den Motor, auch nach längerer Standzeit, springt der Gute nach sehr kurzem orgeln zuverlässig an.
Fahre ich dann ne Weile; stelle den Wagen aus und will ihn dann erneut starten - NIX-
Ab und zu orgelt er ein ganz kleines Mühseliges bisschen und es hört sich so an, als ob der Motor will, aber nicht kann...oder es kommt eben einfach garnix.
Nach ner halben bis dreiviertel Stunde Standzeit startet er wieder normal, als sei nichts gewesen.
Das heißt ja für mich: Irgendwas dehnt sich bei Wärme aus, was den Motor nicht drehen lassen will.
Wo sollte ich anfangen den Fehler zu suchen? Anlasser? Zündverteiler (Delco)?
Die Forensuche ergab schon Folgendes:
"...wenn bei warmem Motor der Anlasser nicht mehr startet und man nix hört, hängt der Magnetschalter fest; hört man ein leises "Klick", sind die Kohlen des Anlassers verbraucht.
Behelfen kann man sich (bis man Lust hatte, den Anlasser zu tauschen), in dem man mit einem Hammer kräftig auf den Magnetschalter schlägt. Das meine ich ernst!
Der Anlasser funzt ja so: Zündschlossdrehen versorgt den Magnetschalter mit Strom. Der Magnetschalter schließt den Schalter ("Klick") und versorgt den Anlasser mit Strom direkt aus der Batterie. Der Anlasser läuft an, und durch einen schlau gemachten Vortrieb wird die Ankerwelle Richtung Zahnkranz verschoben, wo sie einspurt.
Hängt der Magnetschalter, schließt sich der Schalter nicht, der Anlasser läuft nicht an.
Sind die Kohlen verbraucht, reichen sie nicht mehr bis zum Kommutator. Durch die Wärme klemmen sie außerdem eher in den Führungen.
In beiden Fällen hilft Hämmern weiter.
In beiden Fällen ist der Schaden reparabel: alles zerlegen, Magnetschalter fetten bzw. Kohlen tauschen.
Ach so: Wenn der Anlasser losdreht, aber nicht einspurt, hat der meist einen mechanischen Defekt..."
Das klingt nach nem Ansatz.
Ich kenne das Problem bisher nur von meiner 6V Unterbrecherzündung am Mopped. da war bisher meist der Kondesator einfach hinüber.
Habe Unterbrecher und Kondesator im Kadett vorhin mal frei gelegt, aber dann gelesen, dass die Kondensatoren beim Kadett eher sehr selten bis garnicht kaputt gehen.
Wo also anfangen?
Achja, Motor ist ein 40KW, 1,2Liter Benziner mit Schaltgetriebe. (Kadett C City)
Habe lange nix mehr von mir hören lassen, weil am Kadett nix verändert wurde und alles lief - bis jetzt!
Seit Neustem habe ich folgendes Problem: Starte ich den Motor, auch nach längerer Standzeit, springt der Gute nach sehr kurzem orgeln zuverlässig an.
Fahre ich dann ne Weile; stelle den Wagen aus und will ihn dann erneut starten - NIX-
Ab und zu orgelt er ein ganz kleines Mühseliges bisschen und es hört sich so an, als ob der Motor will, aber nicht kann...oder es kommt eben einfach garnix.
Nach ner halben bis dreiviertel Stunde Standzeit startet er wieder normal, als sei nichts gewesen.
Das heißt ja für mich: Irgendwas dehnt sich bei Wärme aus, was den Motor nicht drehen lassen will.
Wo sollte ich anfangen den Fehler zu suchen? Anlasser? Zündverteiler (Delco)?
Die Forensuche ergab schon Folgendes:
"...wenn bei warmem Motor der Anlasser nicht mehr startet und man nix hört, hängt der Magnetschalter fest; hört man ein leises "Klick", sind die Kohlen des Anlassers verbraucht.
Behelfen kann man sich (bis man Lust hatte, den Anlasser zu tauschen), in dem man mit einem Hammer kräftig auf den Magnetschalter schlägt. Das meine ich ernst!
Der Anlasser funzt ja so: Zündschlossdrehen versorgt den Magnetschalter mit Strom. Der Magnetschalter schließt den Schalter ("Klick") und versorgt den Anlasser mit Strom direkt aus der Batterie. Der Anlasser läuft an, und durch einen schlau gemachten Vortrieb wird die Ankerwelle Richtung Zahnkranz verschoben, wo sie einspurt.
Hängt der Magnetschalter, schließt sich der Schalter nicht, der Anlasser läuft nicht an.
Sind die Kohlen verbraucht, reichen sie nicht mehr bis zum Kommutator. Durch die Wärme klemmen sie außerdem eher in den Führungen.
In beiden Fällen hilft Hämmern weiter.
In beiden Fällen ist der Schaden reparabel: alles zerlegen, Magnetschalter fetten bzw. Kohlen tauschen.
Ach so: Wenn der Anlasser losdreht, aber nicht einspurt, hat der meist einen mechanischen Defekt..."
Das klingt nach nem Ansatz.
Ich kenne das Problem bisher nur von meiner 6V Unterbrecherzündung am Mopped. da war bisher meist der Kondesator einfach hinüber.
Habe Unterbrecher und Kondesator im Kadett vorhin mal frei gelegt, aber dann gelesen, dass die Kondensatoren beim Kadett eher sehr selten bis garnicht kaputt gehen.
Wo also anfangen?
Achja, Motor ist ein 40KW, 1,2Liter Benziner mit Schaltgetriebe. (Kadett C City)
