Leistungssteigerung 1.2n OHV??? Lohnt das?

Hi,

der E-Lüfter läuft aber dann nur bei Bedarf, der Viso Lüfter mehr oder weniger immer.

Trotzdem wäre der E-Lüfter so das letzte Tuning Mittel, um das letzte halbe PS zu holen.

Gruß,

Ilias

Moin!

Richtig, es geht dabei nicht darum X-PS an Leistung raus zu bekommen, das war und ist nie mein Ziel gewesen.Also bitte keine Diskusionen mehr in diese Richtung, dit is damals schon ausreichend im OHF ausgeartet und ins Lächerliche gezogen worden.

Ilias hat das schon ganz gut auf den Punkt gebracht. Der starre Lüfter (is ja kein Visco) dreht immer mit, der E-Lüfter nur bei Bedarf. Dadurch brauch der Motor die Leistung für den Lüfter auch nur zur Verfügung stellen, wenn er wirklich benötigt wird. Ist letztendlich eine effektivere Optimierung der Motorkühlung, wenn man dit so nennen möchte. Große Leistungssteigerungen kann und sollte man davon nicht erwarten.

MfG Ronny B.

Ein Oldtimer gehört gepflegt, umsorgt und liebevoll gehegt, denn erkennt man seinen Wert, wird er von allen hoch verehrt!

Die Hompääääätsch...

Hi, ja das lohnt, bin gerade wieder dabei nach 10-15 Jahren Pause JDer Kleine geht ganz gut bzw fühlt sich sehr flott an (jaja, 2,2Liter sind natürlich besser, der Rest Spielzeug, die Meinung kennt man) und darauf kommt es ja u.a. an wenn man den Kleinen mag/hat. Als kleines klassisches Spaß-Oldi-Tuning doch ok! Und er wiegt nur 800kg! -Basis egal, 1,2S besser da höher verdichtet (ca. 4 PS mehr)-beide Köpfe sind fast gleich bis auf die Rotokaps unter den Auslassventilen, erstmal egal-Kopf planen bis 3,5mm schon gemacht (1,2N), lief auch auf S, „klingelte“ aber schon J,3mm sollten genug sein dieses Mal J-E-Lüfter-Zusatzkühler sehr ratsam sowohl Öl als auch Wasser, beides auf AB sehr heiß!-Kopf mit Flexwelle bearbeitet, aufgeweitet, entgratet incl. Brücke, Ventile poliert und überschliffen, Kante verrundet Vorher rund 155Tacho (C-Coupe, Karosserie Serie), hinterher 170-175 wenn ich mich recht erinnere. Ließ rund 70PS vermuten. So um 11-12 sec auf Hundert waren es. Geht natürlich noch besser-bis hierher optisch nicht auffällig und recht simpel J Man kann auch: -Ventile größer ,z.B Corsa A Kopf oder TRW  Ventile, Nr ist mir entfallen-Irmscher Brücke mit 40er Doppelveragaser +rund 10PS, Dbilas Brücke ist gleich, gibt’s bei ebay z.B neu, kein Gutachten, für Irmscher Kadett 1,2 S gibt’s/gabs Gutachten damit der Vergaser eingetragen werden konnte.-Auspuff Serie innen Engstellen entfernen, oder 1,9E Anlage anpassen oder besser Leidinger Fächer, gibt’s wieder neu ,rund 650Euro-Nocke gibt’s auch neu noch/wieder Dann sollte 90-95PS möglich sein bei guter Abstimmung/Zündung/Ahnung ,viell mehr JSollte für 9,5 sec auf Hundert reichen-voilá: kleiner GT/E (Serie)! Und röhrt böse. Freaks haben schon mal umgeschweißte 4-Kanal-Köpfe mit 2 Webern- da wird so um die 110PS rauskommen viell sogar mehr. Nur für Profis mit Werkstatt machbar denke ich.Gabs in den 70er auch schon alles J Grüße!Oliver

hi, das klingt ja mal vielversprechend. Werd nächste woche mal ´mit dem Kopf zum Motorenbauer gehen.Wollte so 1,7 mm Planen lassen. .... 3,5 mm is ganz schön heftig, oder? Gibts da keine Probleme mit wasserkanälen, mit Kanten im Brennraum, zündkerzen usw.???  3,5mm gerade geplant? wennn ihr sagt, schräg geplant, ist eure angabe dann die tiefere seite? und wieviel weniger ist die andere Seite dann geplant? 0,2mm ?Gruß Daniel 

Nein gab keine Probleme,ich werde meinen aktuellen wieder 3mm planen,gerade. Die Schräg-Geschichte kommt von den CIH´s, da liegt die Nocke oben und durch Schrägplanen vermeidet man u.a. dass die Steuerkette zu locker wird etc, bei OHV nicht nötig.

Guten Abend zusammen,

wie es der Zufall will, ist mir ein schnuckliges Kadett C Coupe zugelaufen, zwar nur ein 1200N, aber man kann ja nicht alles haben.

Schnell waren die Idee geboren, einen fetten C20XE oder ein C16SE einzubauen. Doch irgendwie reizt mich es dem 1200er etwas auf die Sprünge zu Helfen. Da der Motor etwas siffig aussieht, muss dieser eh nochmal abgedichtet und in dem Zuge könnte ich ja gleich ein paar Modifikationen vornehmen.

Deswegen bin ich auf der Suche nach Infos bzw. Maßen vom Pleuel und Kolben oder jemand kann mir für schmales Geld ein Pleuel samt Kolben anbieten. Bei den Kleinanzeigen gibt es nichts…

 

Und da fängst Du mit den paar Modifikationen bei Pleul und Kolben an. Ok.  Es stehen doch welche drin andauernd, Suchbegriff OHV mal eingeben, hab die Tage noch 12S Kolben gesehen-wenns hilft

Grüße,Olli

Fang doch mal klein an und montiere zuerst nur einen Auspuff und eine Kopfdichtung vom 12S.

Dazu vielleicht noch einen 19N-Vergaser,...

So hast du schon spürbar mehr Spass mit dem N, 

Die paar Beulen in den Kolben reissen gar nicht raus, muss man nicht unbedingt haben..

Gruss - Rolf

Die AGA gehört für mich zum Standard dazu, ebenso wie ein Fächer…  Ich wollte nur mal gucken, ob ich bspw. Kolben aus einem anderen Motor nehmen kann. So wie ich es bei meinem 1700er (Rekord P2) Motor machen werde.

Bei den Kleinanzeigen hab ich auf die Schnelle nur komplette Motoren oder Blöcke gefunden. Das war mir für die Informationsphase noch zu heftig.

Träumchen wäre eigentlich der Weber Vergaser, aber erstmal das Umfeld schaffen… Den Weber kann man später immer noch rauf hämmern.

Kann man alles machen, ist in diversen Freds u.a. im OHF Forum schon alles gemessen und beschrieben, wühl Dich mal durch, da findest Du alles dazu. Was an Kolben Pleul passt etc. Fächer. Siehe auch meinen Fred hier " Endlich mal gemacht: OHV mit 44IDF Fallstrom".

Gibt tolle Artikel zum OHV vom Clark aus USA u.a. "The Blydenstein Projekt" (google), da findest Du alle Möglichkeiten

Grüße,Olli

Die Kolben gibts auch neu. Z.B. bei Krause: https://www.krause-rennsporttechnik.de/shop/Motorenbereich/OHV/Kolben/Kolben-1%2C2-OHV?source=2&refertype=1&referid=94

Wenn du das grosse Programm fahren möchtest, kannst auch bissl aufbohren, und mit Corsa-Teilen einen 1300er bauen.

Einzelne 12er Kolben hab ich auch nicht, einen 12N-Motor zum Ausschlachten könnte ich übrig haben....

Ich würde erstmal den Kopf machen, kolben sind eigentlich so ziemlich an letzter Stelle wenns beim ohv um Leistung geht, meine Meinung. 

Aufbohren auf letzte Rille hab ich auch nicht im Sinn gehabt… Aber mal am Rande gefragt, was passt denn da so feines vom Corsa? Je mehr ich einfach aus dem Regal greifen kann, desto besser :- )

Vielleicht werde ich mir erstmal einen Corsa Zylinderkopf besorgen, den etwas fit machen und dann softe Anfangen. Wobei mir eine Verdichtung über 9 schon eher zu sagt…

Moin also der Corsa Kopf hat ein 2mm größerer Auslass Ventil ( Kadett 27 /Corsa 29) mit Bleifrei sitzen.

Zudem kannst du die Schwungscheibe nutzen wenn du auf 6 Punkt /190mm Kupplung wechseln möchtest.

Ist halt immer die Frage wohin die Reise gehen soll

Grüße 

Hi, wie war noch mal Dein Name ?

Ja guck auch mal in Fabis Fred "Schüler baut sich sein Coupe auf" unter Rubrik Fahrzeugvorstellungen -da siehst Du auch was man machen kann.

Richtige Reihenfolge beim N ist zB:

-Corsa Kopf braucht man nicht zwingend,ist nicht soo oft aufzutreiben und bei richtig großen Ventilen eh nicht nötig, nimm den den Du hast und bearbeite ihn mehr oder weniger (oder lass es machen)

-wenn Du große Ventile einbauen kannst/lassen kannst nimm die 34/30 von Krause Rennsport, sonst Serie lassen und etwas bearbeiten

-Kopf 3mm planen lassen, ergibt ca 10,5:1, also Dein Ziel. Kopfdichtund dazu 1,3mm ,nicht die 1,7er

-dazu Fächerkrümmer und 51mm Auspuff vom Leidinger

-Vergaser je nach Wahl, erst Serie (so hast Du ca 70PS), dann Solex oder WEBER wie Du möchtest (ca 78PS-80PS)

Wenn Du den Motor jetzt rausnimmst zum "abdichten" wie Du sagtest ist an der Stelle die Möglichkeit JETZT eine Sportnockenwelle einzubauen-weil dazu der Motor auf den Kopf muss. Auch hier wären die Krause oder dBilas Wellen 296-304 erprobt und sinnvoll.

Bis hierhin kommt man mit rund 1500Euro gut aus i.d.R. und hat dann einen echten kleinen Sportmotor der richtig Laune macht und abgeht. Und auch hält-wenn man ihn gut behandelt.

Das wars auch schon- alles andere gehört in den Bereich High End (>90-95PS) und viel Aufwand wie Du in den genannten Freds nachlesen kannst. Ja nachdem was man für Möglichkeiten (auch finanziell) überhaupt hat.

Grüße;Olli

Der 1,3er Corsa ist glaube auch nur ein aufgebohrter 1200er. (das ist aber nur Halbwissen, hab keine Ahnung von den Kisten)

Auf jeden Fall kann man nach dem Aufbohren das Innenleben im 12er Kadett fahren.

Ich kenne zwei solcher Fahzeuge.

Dazu nen Corsa-Kopf, Weber und Auspuff, - geht wie "Schmitz‘ Katz‘.

Dafür gibt es aber wohl keine ZKD von der Stange, das sind Sonderanfertigungen. 

Ja dann herzlichen Dank für diesen Exkurs, damit kann ich richtig was anfangen und entspricht voll meinen Vorstellungen! Dann werde ich jetzt mal etwas die Augen offen halten nach Teilen.

Hi Rolf, da muss/darf ich da kurz korrigieren und das Halbwissen optimieren : der 1300er Corsa ist ein "moderner" OHC Alu Motor gewesen, völlig anderer Aufbau. Die zwei Autos die Du kennst müssen irgendwie "anders" zustande gekommen sein. Auch der 1,3 Chevette Motor sieht nur sehr sehr ähnlich aus- ist aber maßlich völlig daneben in allen Punkten (Engländer halt, machen FAST das Gleiche, sieht gleich aus-aber alle Maße anders )

Auch ist das Aufbohren des OHV 12er Blocks nicht ohne- zwischen den Zylindern 2-3 ist kein Wassermantel, die Wandstärke nur ca 5mm. Da wirds eng, die Kopfdichtung zwischen 2+3 ist eh die Stelle die schon in Serie bzw bei gemachten OHV gern durchbrennt.

Grundsätzlich wurden schon OHV aufgebohrt und auch mit anderen KW und Pleul/Kolben gebaut, bis zu 1400ccm sind -jetzt Halbwissen bei mir- realisiert worden soweit ich mich erinnere. Aber wie gesagt-der Aufwand ist wirklich was in Richtung Motorengurus-/-freaks mit allen Möglichkeiten.Also völliger Neuaufbau.

Der Mann ohne Namen bzw bullpac wird schon fragen wenns konkret wird, dann schaun mer weiter. 80-85PS gehen auch schon wie Sau und klingen auch so bei 800kg und kosten einen Bruchteil -bei völlig serienmäßigem,unangetasteten Unterbau (N oder S). Wenn man dann noch mehr will hat man die Zutaten obenrum und kann ja noch einen 2.Unterbau vorbereiten..

Grüße;Olli

Hm.......

ok, mit dem Corsa bin ich raus....Dann sorry für die Falschinfo.

Hatte mir der Besitzer so erzählt, ich hab wie gesagt keine Ahnung vom Corsa.

Einer der beiden fährt noch hier rum. Vom zweiten weiss ich nicht, wo der abgeblieben ist.

Mit dem Durchbrennen hast du recht, der Besitzer hat öfter mal von Problemen berichtet, da ist aber eher die ZKD abgeraucht.

Das ist von den Abmessungen her wohl ziemlich an der Grenze des Machbaren.

Wenn die Kiste läuft, geht die aber richtig gut!

Gruss Rolf