Hallo zusammen,
die Flachstromvarianten sind ja bekannt- es gab aber auch andere Ansätze, einen davon konnte ich jetzt endlich in der mauen Zeit mal montieren und testen
,
ich muss sagen, DAS ist meiner Ansicht nach das Optimum:
Ein 44er Weber Nachbau, FAJS, nur 185Euro, nagelneu, mit 36er Venturis, auf einer abgesägten und mit einer aufgesetzten Flanschplatte umgeschweißten Brücke alá Hollands Tuner Jetten aus den 70ern, da haben die das beim B Kadett so gemacht.Die konnte ich mal ersteigern, lässt sich aber auch problemlos selber bauen (oder bauen lassen). Qualität des FAJS (China?): tadellos, absolut sauber, nur Schwimmernadelventil hing beim Test anfangs (lief über),viell vom Versand/rumliegen. Unterschied zu den orig. Webern: Gleitlager statt Kugellager an den Drosselklappen, für mich egal, hält zweifellos auch 30tsd km und da brauch ich dann zehn Jahre für weil neben dem Detti noch andere Oldis gefahren werden
Der extrem bearb. Kopf und der Leidinger Fächer waren schon vorh.- die Kanäle sind so groß und stoßfrei angepasst dass man bis auf die
34er Einlass-Ventile blicken kann, ungewohnt aber geil
. Dass da die Atmung gut gelingt war klar, aber die Probefahrt war trotzdem
der Hammer. Vor allem weil der Gaser auf Anhieb ohne jede Umbestückung mit seinen 36er Riesen-Venturis läuft, ohne jedes Loch!Der 12er nimmt aus
45km/h im Vierten sauber an und wird dann derartig böse dass man das Dauergrinsen nich mehr los wird
! Nach OHV klingt da auch nix mehr, sowohl im Leerlauf wie hohen Drehzahlen klingt der 44er kehlig nach 2,4Cih,noch in 500m Entfernung drehen sich die Leute dabei um..muss leiser werden für den Alltag.
Die Trichter passen übrigens so unter die Haube, haben noch ca 50mm Luft nach oben. Ziel ist aber einen orig. Blechluftfilter evtl vom 16S (gerade in Anpassarbeit)
über den 44er zu stülpen der damit völlig verdeckt wird und alles wieder aussieht wie ein 35er Solex...
, ich denke damit erübrigt sich die Eintragungsthematik die auch wohl kaum lösbar wäre
..
Ich denke den lass ich erstmal drauf, auch wenn ich für die Flachstrom-Brücke noch einen seltenen 48er Solex ergattert habe den ich sicher auch noch mal testen werde anstelle des 40er DDH. Der Gaser steht wie eine 1 sicher und senkrecht mit günstigen und sehr kurzen Gaswegen, hängt nicht über dem heißen Krümmer (war nach der Fahrt kaum handwarm) und wiegt nix (Alu statt Zinkguss beim 40DDH). Die Leistung wurde damals immer mit ca 3-4 PS über den Flachstromvarianten angegeben- nach der Fahrt kann ich das subjektiv gut glauben
, unfassbar wieviel besser der Kleine geht- war vorher schon nich langsam mit ca.85PS (mit dem 40er Solex und 32er Venturis). Die Fahrwerte im Vergleich muss ich mal nehmen wenn alles fertig ist und gutes Wetter.
Winterlich-bastelnde Grüße;
Olli
die Flachstromvarianten sind ja bekannt- es gab aber auch andere Ansätze, einen davon konnte ich jetzt endlich in der mauen Zeit mal montieren und testen
ich muss sagen, DAS ist meiner Ansicht nach das Optimum:
Ein 44er Weber Nachbau, FAJS, nur 185Euro, nagelneu, mit 36er Venturis, auf einer abgesägten und mit einer aufgesetzten Flanschplatte umgeschweißten Brücke alá Hollands Tuner Jetten aus den 70ern, da haben die das beim B Kadett so gemacht.Die konnte ich mal ersteigern, lässt sich aber auch problemlos selber bauen (oder bauen lassen). Qualität des FAJS (China?): tadellos, absolut sauber, nur Schwimmernadelventil hing beim Test anfangs (lief über),viell vom Versand/rumliegen. Unterschied zu den orig. Webern: Gleitlager statt Kugellager an den Drosselklappen, für mich egal, hält zweifellos auch 30tsd km und da brauch ich dann zehn Jahre für weil neben dem Detti noch andere Oldis gefahren werden
Der extrem bearb. Kopf und der Leidinger Fächer waren schon vorh.- die Kanäle sind so groß und stoßfrei angepasst dass man bis auf die
34er Einlass-Ventile blicken kann, ungewohnt aber geil
der Hammer. Vor allem weil der Gaser auf Anhieb ohne jede Umbestückung mit seinen 36er Riesen-Venturis läuft, ohne jedes Loch!Der 12er nimmt aus
45km/h im Vierten sauber an und wird dann derartig böse dass man das Dauergrinsen nich mehr los wird
Die Trichter passen übrigens so unter die Haube, haben noch ca 50mm Luft nach oben. Ziel ist aber einen orig. Blechluftfilter evtl vom 16S (gerade in Anpassarbeit)
über den 44er zu stülpen der damit völlig verdeckt wird und alles wieder aussieht wie ein 35er Solex...
Ich denke den lass ich erstmal drauf, auch wenn ich für die Flachstrom-Brücke noch einen seltenen 48er Solex ergattert habe den ich sicher auch noch mal testen werde anstelle des 40er DDH. Der Gaser steht wie eine 1 sicher und senkrecht mit günstigen und sehr kurzen Gaswegen, hängt nicht über dem heißen Krümmer (war nach der Fahrt kaum handwarm) und wiegt nix (Alu statt Zinkguss beim 40DDH). Die Leistung wurde damals immer mit ca 3-4 PS über den Flachstromvarianten angegeben- nach der Fahrt kann ich das subjektiv gut glauben
Winterlich-bastelnde Grüße;
Olli
