73ziger Saharagold Limo

Du hast ja am Anfang gesagt er war schon mal zum Einstellen, hätte 80PS aber wäre viel zu fett.. Da scheinen die ja dne Leerlauf und die Übergänge schon nich hinbbekommen zu haben oder? Der müsste an sich jetzt ja wieder laufen untenrum.

Hast Du die Bestückung parat? Steht viell auf dem Diagramm. Oder stand die schon im Text,ich meine ja.. ich guck gleich mal.Geht gerade beim schreiben jetzt schlecht weil vorherige Seite. Denke Du brauchst als erstes größere Leerlaufdüsen damit die Übergänge besser werden. Das haben die vermtl kaschiert in dem sie ihn fett gestellt haben im Leerlauf.

Überstand kann an sich nur an den Felgen liegen-ich glaube nich dass die Karossen Maßabweichungen haben. Oder Dein Freund hat Radläufe aufgedoppelt eingeschweißt,also aufgesetzt und verspachtelt

Moin, also motor blubbert nun entspannt, danke nochmal an dich olli! 

Jetzt bin ich beim stöbern im Internet über folgendes gestoßen... 

https://dbilas-shop.com/ansaugtrakt/vergasertechnik/vergaseranlagen/strasse/opel/1078/vergaseranlage-opel-1-0-1-2-8v

Kennt das jemand? Also die gaszug umlenkung gibt es auch einzeln zu kaufen für 150 inkl gaszug glaube ich. 

Jetzt ist bei der Variante der karosserie Halter dabei, jetzt meine vielleicht blöde Frage. 

Ist der wirklich notwendig? 

Ich meine er ist ja an der Vergaserseite eh fixiert... Würde doch reichen wenn ich ihn grob an den vorhanden Halter fürs Gestänge fest mache oder?

Bzw gibt‘s andere bessere Lösungen? Gefunden hab ich hier in der Suche leider nicht wirklich etwas. 

Gruß Patrick 

hat geklappt? Schön. Was wars denn -Zündung oder Gemisch?

Grüße;Olli

Das Gemisch war es, die CO Einstellung nochmal neu gemacht nun hört es sich zumindest im leerlauf angenehm an.... 

Den Rest lass ich dann abstimmen 

Gruß Patrick 

Du bist techn. doch sehr versiert wie Du da alles baust- versuch es doch mal erst selbst bevor Du 500.- für nen weiteren Prüftstandlauf investierst- der letzte war ja auch nicht so befriedigend. Es ist nicht so dass jeder Motor "abgestimmt" werden muss-außer Wettbewerbsmotoren. Für Dein Setup gibts zig Vorbilder die das auch so fahren, wenn Du das übernimmst wird er gut laufen und Leistung haben. Ob jetzt 90 oder 92,5PS ist letztlich egal, da kann sich auch schnell wieder leicht ändern, gut wenn man dann selbst nachkorrigieren kann. Ich muss dauernd nachjustieren übers Jahr (wenn auch nur den Leerlauf).

Anders hätte zB Alfa Romeo ja nie seine Millionen Autos mit Doppelweber bauen können- die einmal gefundene Bestückung war bei allen gleich, wurde nur minimal angepasst im Lauf der Jahre. Ob die dann 109PS, 106 oder 112 hatten jeweils merkt man nicht. Hier mal eine Bestückung zum Vergleich bei 27er Venturis, bei 32 mm Venturis ändern sich HD und Luko

Mischrohr....................F11
Schwimmernadel.........150
Luftkorrekturdüse........220
Hauptdüse.................115 
Standgasdüse.............50 F 11
Starterdüse................F5 65
Pumpendüse..............35
Bodendüse.................50
Venturi......................27
Zerstäuber.................3,5

je nachdem was bei Dir schon drin ist würde ich die Leerlaufdüsen ändern z.B. auf 50F8 oder 52F11 weil Du sagst die Übergänge stottern. Wird zu mager sein. Im Grunde passt man nur HD/LLD und Luko an bis er gut läuft, der Rest bleibt Standard. Du kannst jetzt selbst versuchen ,viel lernen über die Funktion des Webers- und am Ende doch auf die Rolle und messen oder den Feinschliff noch machen. Umso weniger Arbeit haben die da-jede Stunde kostet ja i.d.R

Nur mal so zum überlegen , macht Spaß auch da mal mit Erfolg zu tüfteln-so ein Hexenwerk ist da nicht,zumal mit Angaben die andere schon mal herausgefahren haben auch auf der Rolle-das passt zu 99% dann.Ich seh immer wieder dass gleiche Bestückungen "gefunden" werden bei ähnlichem Setup, ist ja auch kein Wunder.

Grüße,Olli

Vermutlich hast du recht und ich werde mich mal damit befassen und selber testen bzw erstmal den Iststand ermitteln... Die venturis sind bei mir Gaube ich 32... Was würde sich denn da ungefähr ändern? 

Die Haupdüsen müssen größer sein, 135 oder 140, Luko 200. Kosten so 4-8Euro/Stk in der Regel. Leerlaufdüse wie geschrieben. Die erste Zahl ist der Düsendurchmesser Sprit in 100stel mm,die zweite Luftseite in Zehntel:  50F8 ist also eine Düse mit 0,5mm Benzindurchlass und 0,8mm Luftloch an der Seite. HD ist 1,35mm bzw 1,4mm Benzindüse.

Will man den Übergang also anfetten weil er stottert oder ein Loch hat kann man das "F" kleiner wählen, macht den Übergang fetter. Größere Wirkung hat es statt 50 auf 52 zu gehen. Hat ziemlich große Wirkung, der ganze Teillast/Übergang wird deutlich fetter. Wenn er z.B bei 70km/h ruckelt weil zu fett kommt das immer noch von den LD. Die reichen hoch rauf in Teillast. Man fängt meist an mit einem kleineren F ,hier statt F11 zB F8. Wird der Übergang schon gut besser weiß man man ist richtig. Usw. Die 40er Weber sind nicht ganz ohne manchmal, gibt auch unterschiedliche Versionen 40DCOE "152" zb oder alte 40DCOE 14/15/ etc. u.a. sind dann die Bypassbohrungen unterschiedlich die den Übergang "managen". Gibt eine schöne sehr lehreiche Abhandlung von Weber selbst darüber wie man bedüst, kriegt man manchmal als Kopie im Netz "Eduorado Weber: Technische Einleitung". Nicht dieses teure und bunte aber nutzlose Weber Buch was es auch gibt. Da steht im Grunde nix zum einstellen drin, nur zum Überholen/restaurieren eines alten Webers

Guck mal was fürn Typ und was drin ist, genau.

Das mit den Leerlaufdüsen mit dem f kleiner = fetter ist so nicht richtig da die Nomenklatur bei den Düsen nicht chronologisch ist. Da muss man sch ne Übersicht haben welche Düse wieviele Bohrungen in welcher größe hat.

Übergangsbohrungen sind bei den alten 40er und dem 152er immer drei und wenn unverbastelt immer gleich groß, Ausnahmen sind die späteren ab nummer 76/77, die sogenannten Emissionsvergaser (erkennbar das über den Übergangsbohrungen blindstopfen sitzen und die leerlaufschrauben getunnelt sind), aber darum gehts hier ja nicht

Auf nem Seriennahen Motor würde ich mit Venturi nicht grösser als 28 gehen, Mischrohr F16, LLD 50f9 oder 50f8, HD 115 bis 130 und LKD 160 bis 180.

Warum nicht über 28er Venturi? Kenn zig Motoren incl. meines OHV  die mit 32-36mm hervorragend laufen.Und seriennah ist der von Patrick ja nun nicht mehr . Eher im Gegenteil. Mit der Nocke und 28er wäre der ja kastriert.

Das Weber da nicht "immer" chronologisch oder allg logisch ist weiß ich-habe aber fest gestellt beim IDF bedüsen auf dem OHV dass F8 in der Tat 0,8 und F10 1mm sind. Und zumindest in dem Bereich haben die LD auch nur 1 Bohrung in gleicher Höhe meine ich.

Grüße;Olli

Nabend zusammen, ich fahre ja bei meinem Setup auch 30er (selbstgedreht... Nein nicht aufgedreht sondern komplett neu

Bin damit sehr zufrieden allerdings macht er obenrum Richtung 7000 etwas zu. Nächste Jahr im Frühling werde ich dann mal 32 /34 ausprobieren.

Ist natürlich immer die Frage was man möchte, je kleiner der Trichter desto besser ist das Ansprechverhalten.

Aber 30er sind defentiv noch alltagstauglich.

Beste Grüße 

Also wir haben heute mal die Finale Einstellung für den Tüv gemacht damit der Wagen sauber läuft . 

Trichter 28 , Mischrohr F16 , LLD 50F8 , Hauptdüse 120 und LKD 180 .

Leider nur mit dem offenen K&N Filter ( Höhe 85mm) . 

Gruß Patrick 

 

 

Schön War gar nich so schwer ne? Ist ne übliche Kombi. Kann man später immer noch "aufbohren" Richtung Venturi 32-34 und dann anpassen bis aufs Quentchen.