73ziger Saharagold Limo

@Nossy :

Danke für die Unterlagen   .

Das mit den Felgen ist so ne Sache wie mit den alten Scheinwerfer für den Kadett . Es gibt immer mal wieder nen Satz zu kaufen .

Mit dem Ölkühler schau ich mir mal in Ruhe an wenn die Technik rauskommt bevor meine Limo zum Lackierer geht . Adapterplatten habe ich noch unmengen da und noch ein oder zwei Ölkühler .. Schläuche lasse ich dann welche bauen .

Gruß Patrick 

So nu in der letzten Woche gings bei mir auch vorran..... aber zu erst hab ich hier noch 2 alte Bilder aus dem Wertgutachten des Vorbesitzer .....





ja so sah der gute mal aus .... hierfür gibt es sicherlich auch Liebhaber, aber so wie er jetzt da steht gefällt er mir um einiges besser .

Nur bei dem Vinyldach habe ich lange überlegt ob es wieder drauf soll ... aber es selber zu machen hatte ich irgendwie schiss und die Sattler in der Umgebung hätten das zwar gemacht, aber wollten

natürlich ihr eigenes Dach verkaufen, was das ganze natürlich sehr sehr kostspielig machte ..... 

Aber nun weiter am Motor, bei dem habe ich die Ventiltaschen vergrößert so gut es mir möglich war, leider ist es nicht wirklich vorzeigbar geworden, aber sowas gehört halt auch dazu wenn man selber schraubt ...

Ich hab das ganze zwar an einen alten Kolben zuvor getestet, aber naja seht selbst ...

erstmal makiert ...



dann abgeklebt...



und was dabei rauskam sieht man im nächsten Bild....



Mit meiner ungeübten Hand hatte sich der Fräser leider hier und da verfangen. Wie gesagt, nicht schön aber erfüllt seinen Zweck. 

Nun habe ich auf jeden Zylinder genügend Freigang für die großen Ventile..

Steuergehäuse drauf und den Rest zusammen gebaut ....





Ventilspiel mal im kalten zustand voreingestellt und den Rest noch angebaut ...





So der Motor wäre nun eigentlich soweit um wieder eingebaut zu werden .... nebenbei hab ich gleich noch das 4 Gang Getriebe neu abgedichtet, weil dieses immer etwas schwitzte ...

Jetzt fehlt noch das Flacheisen am Fächerkrümmer und dann, warte ich bis mein Kumpel mal wieder Zeit hat damit wir alles wieder zusammen stecken..

Hi Patrick,

hättest mal was gesagt, das mit den Taschen macht man normal auch anders, man schleift ein altes Ventil "zum Fäser" um z.B., setzt das in den Kopf/in einen alten Kopf, setzt den auf und spannt dann den Schaft in die Bohrmaschine.

Egal, zu spät . Wird schon gehen,bald ist alles schwarz und große Volumenunterschiede stecken da vermutlich nicht drin, die Taschen an sich haben glaub ich 1ccm³ mal gemessen, so aus dem Kopf.

Aber wie kamst Du überhaupt drauf dass es da Kontakt gibt? Gemessen? Was hat die 304 denn an Hub im OT, normal müsste da genug Platz sein, auch mit großen Ventilen.

Hast Du mal Kompression gemessen an dem Motor? Werte würden mich mal interessieren, so 14-15bar ?Meine so was hatte ich früher am "S" mit 3mm Kopf und DV, 288er Welle. Bin mir aber nicht mehr sicher. Der klingelte jedenfalls beim beschleunigen schon heftig, da gabs noch kein Superplus

Grüße;Olli

@Nossy:

Ist das die Krause Riemenscheibe ? 

Achja und Danke nochmals für die Unterlagen , dank denen und dem Prüfer mit Ahnung und Umrüstunterlagen geht alles klar mit den Eintrgungen ....

Gruß Patrick 

Hy Nossy,

das Vinyl-Dach schießt ja den (Vogel) ab. Absolut must have.

Wenn dir Mal Langweilig werden sollte mach‘s wieder drauf. 

Top Wägelchen!

Gruß Carsten

Moin,

@Olli Das mit den kolbentaschenschen ist mit dem Jörg (yellowstorm) so besprochen. Er hat auch den Kopf bearbeitet. Ich denke beide Varianten haben ihre Daseinsberechtigung ...

Und wieso überhaupt, der Grund war das beim überschneiden das Einlassventil nur ca 1mm freigang hatte dbilas schreibt mindestens 2mm vor, damit das Ventil keinesfalls aufstehen könnte...

@Patrick Riemenscheibe ist vom krause ja... Aber mein Grund war eher das die den Korkdichtring ersetzt da ich damit immer probleme hatte, dass er undicht war... Auch mit anderen Deckel... Seit ich das krause Set verbaut habe war ruhe....

Kein Ding wegen den Unterlagen, helfen doch alle gerne 

@carsten Mit dem vinyldach wäre schon schick aber damit es gut gemacht ist müssten hinten alle Scheiben raus und dann noch jemanden finden der kein Vermögen dafür haben will 

Ich seh gerad Du verkaufst Deinen Fächer von Leidinger im Teilemarkt- was kömmt denn stattdessen rein? Neue Erkenntnisse?

LG! Olli

Hab ich auch gerade gesehen ..Würde mich auch mal Interessieren ...

Gruß Patrick 

Hab ich auch gerade gesehen ..Würde mich auch mal Interessieren was nach der Leidinger Anlage kommt .

Also das Vinyldach hatte ich auch im Auge , allerdings passt es bei meinem Design nicht mehr dazu .. 

Bei dem Saharagold würde ich sagen : Bombe !!

Gruß Patrick 

Ich hatte mit den Gedanken gespielt mir den Krümmer vom krause zu holen... Der leidinger ist doch etwas tief das einem so manche Erhebung im Weg ist

Ja vinyldach wäre schon geil, aber aktuell hab ich auf die Arbeit keine Lust .. 

Am Wochenende gibt‘s neues Bild Material... 

Wann ist die Erstzulassung?

Moin, also man kann die Serien Riemenscheibe auch mit Simmering fahren. Allerdings muss man dann die Scheibe abdrehen (hab ich schon 2xmal gemacht und funktioniert seit Anfang des Jahres so) da ich leide r meine Riemenscheibe von Krause gekillt habe.

Beste Grüße ausm Norden 

Sogar nen Bild gefunden  

@ Sven er ist am 17.11.73 geboren 

@ Fabi ja ok nur hatte ich keinen zur Hand der mir das Ding mal schnell abdreht 

So nun hats leider doch etwas länger gedauert bis ich mal wieder Zeit finde hier weiter zu tippen...

Motor war ja fertig zum reinbauen.... hab quasi nur warten müssen bis mein Kumpel mal Zeit fand um ihn reinzuheben ...

 

gesagt, getan ... Motor war wieder an seinem Platz und erstmal gegen Kippen gesichert da es schon spät war und bevor das Getrieb wieder reinkam ich noch das Pilotlager tauschen wollte...

Also am näschten Tag Pilatlager mittels Innenauszieher raus .. neues vom Krause rein und die Kupplung wieder drauf um dann endlich das Getriebe dran zu stecken ....

Obwohl es ja ein kleines handliches Getriebe ist, ist es alleine doch immer wieder ein Akt ...

Getriebe drin hing der Motor nun auch wieder in der Richtigen Pos. 





Der Krümmer hatte seine Kanaltrennung erhalten und findet vorerst auch wieder seinen Platz am Zylinderkopf 

Natürlich wird er nochmal neu gewickelt, da dieses Band irgend so ein billig China Zeug war und eigentlich für den A......

Das neue ist mit Sicherheit auch aus Fernost aber Laut Shop wesentlich besser... naja wir werden sehen 





Dann wieder Vergaser drauf und alle Leitungen angeschlossen in dem Zuge hab ich auch gleich die Spritzversorgung von vorne nach hinten am Ventildeckel gelegt..

Sieht irgendwie aufgeräumter aus. 

Am Kühler noch mit Zahnstocher ein paar Lamellen wieder in Form gebracht und alles zusammen gesteckt ... würde ich sagen kann es sich doch sehen lassen 



Dann die ersten Startversuche..... nichts ... nur orgel orgel orgel ... puff ...orgel ... hmmm Zündfunke ok ?

Zündkerze raus ... auflegen lassen ...hm ja der is in Ordnung...

Vielleicht doch die Steuerzeiten .... also Ventildeckel ab und auf OT .... ne passt 4. ist am Überschneiden ... und dann doch noch unter die Verteilerkappe geschaut und jab ....

da war der Fehler um 180° verdreht ... hatte sich da irgendwie nen Fehler eingeschlichen bei dem doch sorgfältigen Zusammenbauen ..

Naja wenns nicht mehr ist ... war schnell behoben ... und dann sprang er auch gleich an ....  wie ich dieses schnorcheln des Vergasers vermisst habe .

so kurz die Zündung abgeblitzt auf ca. 10° vor OT und den Vergaser ne grobe Grundeinstellung gegeben ....

Da scheiden sich aber auch die Geister ... zumindest gefühlt liest man da überall was anderes..

also Drosselklappe zu bzw. bis sie leicht zuckt und dann die CO-Schrauben ganz zu und 1 1/4 wieder auf oder doch 2 1/2 - 3 Umdrehungen ? 

was empfiehlt ihr so als Startwert wo man sich dann vorarbeitet ? 

Bzw. hat jemand ne gute Beschreibung wie man den Vergaser ohne CO Tester mal so grob einstellt ? 

Wäre echt mega Dankbar für Tipps .....

so das wars erstmal ... ich stelle die Tage noch ein paar bilder vom restlichen Auto ein und dann wirds hier wahrscheinlich erst weiter gehen wenn es April wird und ich auf den Leistungsprüfstand kann zum Abstimmen...Wenn hier noch jemand nen Tipp hat, für jemand der sich beim Weber, einstellen nach Lampda auskennt, wäre ich sehr Dankbar... ich komme aus Bayern, Ingolstädter gegend nur damit mich niemand nach Hamburg oder so schickt 

Ich wünsch euch was...

Gruß Patrick 

Ach eins hab ich da noch, bezüglich der Reifen und Radlauf ..... ich hab ja erzählt das bei meinem Kumpel (Kadett C 2. Serie) das mit dem Überstand nicht so ist...

 

Meine Theorie ist einfach das die Seitenwand irgendwie breiter ist bei seinem ? ich werd evtl. mal im Winter seine Felge auf meinem machen um eine falsche ET auszuschließen ..

Gruß Patrick 

Deine Bilder sind von unterschiedlichen Seiten.

Steht dein Rad auf der anderen Seite auch soweit raus?

Und bei deinem Kumpel auf der anderen Seite mehr??

Sonst würde ich erstmal die Länge vom Panhardstab anpassen

Moin Patrick,

und ob sich das sehen lassen kann, das sieht richtig gut aus,Klasse. Den Vergaser einzustellen ist sehr simpel, es wird ja hier nur der Leerlauf eingestellt,mehr Möglichkeiten hat man nicht. Laufen tut er ja sagst Du.

Warm laufen lassen, dabei schon mal Drehzahl mit der Drosselklappenschraube so einstellen dass er  annehmbar durchläuft, so bei 1000min. Wenn er warm ist die eine der beiden Gemischschrauben reindrehen bis er langsamer wird/unrund. Dann wieder eine 1/4 raus. Das zweite mit der 2 Schraube. Dann hast Du das Gemisch auf beiden Seiten erstmal gleich.

Die Motordrehzahl dann  wieder mit der Drosselklappenschraube auf die gewünschte, schön laufende Drehzahl einstellen.

Die beiden Gemischschrauben noch mal justieren auf jeweils rundesten, ruhigsten Lauf. Fertig.

So weit ich weiß lief der Gaser doch schon mal? je Nach Düsenbestückung kann es aber jetzt trotzdem sein dass zwar im Stand gut läuft, aber die Übergänge nicht gut sind. Das kann man selber aussortieren oder machen lassen. Meist sind die Leerlaufdüsen dann anzupassen, wird auf der Rolle mitgemacht wenn Du das ohnehin planst. Bei Problemen wieder melden

Räder stimmt- das wird der Panhardstab sein wg der Tieferlegung,der drückt die Achse seitlich weg wenn tiefer gelegt wird

Grüße und viel Erfolg,Olli

Moin, 

Danke Olli für die Kurzbeschreibung . 

Der Panhardstab ist es leider nicht, der ist natürlich gekürzt und auf Gleichstand links und rechts eingestellt.

Gruß Patrick 

Je nach Tieferlegung sollte der Panhardstab aber verlängert werden.

Der Halter an der Karosse ist auf der Beifahrerseite.

Der Panhardstab drückt wenn er waagerecht ist,die Achse maximal zur Fahrerseite...

Wenn er nach unten oder oben zeigt (Achsseitig),zieht es die Achse zur Beifahrerseite-also wie bei dir.

Durch das kürzen wurde der Effekt noch verstärkt 

@ 19er: Nein das passt schon so also der reifen steht links wie rechts gleich weit aus dem radhaus 

@ olli: jab genau als ich eine kleine Runde gefahren bin hat man deutlich gemerkt das der Übergang nicht passt er verschluckt sich großzügig, was man hoffentlich bei nen kompetenten Kollegen auf der Rolle abstellen kann