Solex Doppel Fallstromvergaser 40 DDH anschließen

Hallo zusammen,

habe das Forum mal durchsucht, aber zu meinen Fragen nichts wirklich passendes gefunden.

Habe einen Solex 40 DDH erworben und diesen nach Angaben des Verkäufers eingebaut und obwohl dieser mir auch sehr geholfen hat, haut es einfach nicht so hin, wie er soll.

Was ich gemacht habe:

- Welle der Klappen ist meiner Meinung nach in Ordnung und nicht ausgeschlagen

- Vergaser gereinigt (Ablagerungen entfernt, neue Dichtungen und Membrane, etc.) und alle Düsen auf Durchgang geprüft und beim Zusammenbau auch auf Sauberkeit geachtet

- Vergaser nach meinen Möglichkeiten synchronisiert (mit Metallkügelchen)

- Einbau nach Vorgaben des Verkäufers

Er springt im Kaltstart mit Choke an und läuft -> dann nehme ich den Choke halb raus, wenn der Motor warm ist und dann beginnt er schon zeitweise selbständig hoch und runter zu regeln (Falschluft habe ich schon ausgeschlossen, da ich mit Starterspray diverse Fehlerquellen angesprüht habe) -> dann nehme ich Choke ganz weg und wenn ich dann Gas gebe, dann geht der Motor aus.

So meine Fragen:

- Bleibt der Unterdruckschlauch von der Unterdruckdose wirklich weg oder muss er schon wieder eine Verbindung zur Ansaugbrücke haben?

- die Leerlaufgemischregulierschrauben habe ich jetzt mal pauschal 1,5 Umdrehungen vom Anschlag her herausgedreht - passt das?

- Was ich definitiv nicht verstehe ist, wenn Choke heraus ist und ich Gas gebe, dass der Motor ausgeht

Bin für Vorschläge offen, die den Motor zum laufen bringen bzw. das Auto zum fahren brnigen, da ja laut Gutachten, dieser Doppelvergaser für diesen 1,2S Motor zum tunen auch vorgesehen ist - sollte also schon funktionieren - irgendwie.

Schon mal danke

Hi .

Frag mal den Olli CSI oder den Fabi99K .

Die haben so komische Solex oder sind Fans davon .

Gruß Patrick 

BayernCler:

da ja laut Gutachten, dieser Doppelvergaser für diesen 1,2S Motor zum tunen auch vorgesehen ist

Zum Vergrößern anklicken....

Ist der Vergaser auch wie im Gutachten bestückt?

Hi,

laut Gutachten sind die beiden Hauptdüsen je 135, welche auch im Vergaser eingebaut sind.

Luftkorrekturdüse mit Mischrohr sind beides 140.

Ja mei- ja Solex, an sich ein Kanditat ohne Probleme. Fahr ich gern.

->ohne Choke schlechter heißt: dann zu mager. 1,5min raus ist dann wohl viel zu wenig, mit 2,5 probieren. Glaub meiner steht 2,5 oder 3. Versuch macht klug und geht flott. Bis 3,5, mehr kann nicht stimmen.

Viell ist es das schon, bei so mager "sägt" er sicher auch- weil dann auch die DK -Schraube zu weit auf ist damit er überhaupt läuft -zu wenig Sprit,zuviel Luft und die Bypassbohrungen schon an der Dk Kante, = rauf und runter in der Drehzahl.

->Wahrscheinlich auch: Bei Gas geben aus heißt: Beschleunigungspumpe spritzt nicht ein,prüfen. Wenn kein Sprit eingespritzt wird stirbt er oder fällt in ein Loch

Ja Unterdruck bleibt ab.Am Gaser muss natürlich alles zu-falls da Röhrchen offen sind!

Ob alles richtig angeschlossen ist können wir erst sagen wenn Foto 

Drosselklappenschraube mal mehr ,mal weniger öffnen ob stabiler Leerlauf kommt (ohne Choke,warm), "sägen", also steigende/fallende Drehzahl darf er nicht haben, dann stimmt was nicht (aber dicht ist ja alles sagst Du)

Bestückung stimmt, für Leerlauf eh erstmal ohne Bedeutung. Die 140er sind oben etwas mager-aber wenn er später sauber ausdreht damit auch ok. Wenn er bei 5500 und mehr zäh wird oder ruckelt verkleinern auf 120 oder 110, gibts bei ibäh, Bild genau vergleichen, gibt verschiedene. Aber jetzt erstmal egal

LG,Olli

Hast du die Zündung auf früher gedreht? Da du jetzt keine Unterdruckgesteuerte frühverstellung mehr hast muss das durch einen früheren Zündzeitpunkt kompensiert werden. Deswegen geht der Motor aus.

Nein sorry-das stimmt so nicht. Auf keinen Fall geht er jedenfalls aus deswegen. Unterdruck zieht nur ja bei Teillast kurz wg Abgas-die Verstellung geht aber wieder zurück wenn der Unterdruck abnimmt obenrum- beim Solex fährt man Serien ZZP oder einen Tick nur früher, läuft wunderbar und ausgeregelt hat er seine 32Grad. Stellt man die Grade U-Druck früher fehlen die ja am Ende.

Was aber vorkommt: Luftfilterkasten mal komplett abschrauben, oberhalb der Lufteinlässe stirnseitig DDH sind rechteckige Lufteinlässe für die Schwimmerkammerbelüftung. Manchmal werden die anfangs verdeckt durch die Rückseite Kasten/Dichtung oder weil er einfach keine Bohrung da hat (K+N) oder er verrutscht ist. Oder pürfen ob die Rechtecköffnungen eine Bohrung im Filter haben und offen sind. Bei Gas stirbt er dann ab weil Luftmangel in der Schwimmerkammer-kein Sprit

Also,

Schwimmerkammerbelüftung freigelegt und es scheint schon mal besser zu laufen.

Nächste Frage:

Beim Kaltstart muss da der Hebel der Kaltstarteinrichtung in Richtung zum Kofferraum zeigen oder Richtung Kühler? - Nicht dass ich da schon einen Denkfehler habe 

Danke

So,

Schwimmerkammerbelüftung scheint das große kleine Problem gewesen zu sein.

Habe die entsprechnenden Öffnungen im Filterkasten gebohrt und es funktioniert soweit.

Wenn ich den Choke raus nehme (Hebel der Kaltstarteinrichtung schaut dann Richtung Kofferraum - scheint auch zu passen) dann läuft er und wenn ich Gas gebe nimmt er das auch an (er "verschluckt" sich nur kurz mal, wenn man Gaspedal schnell betätigt)

Jetzt muss dann noch Leerlauf und CO eingestellt werden (CO wird dann Werkstatt machen).

Auf jeden Fall danke für die ganzen Hinweise und Tipps

Prima. Dann viel Spaß und Dauergrinsen, Co muss keine Werkstatt machen- jetzt selber einstellen so dass er gut annimmt und Proberunden drehen. Noch mal Synchron testen -nicht nach Instrument sondern dass er rund läuft und nicht schüttelt, dto die Gemischschrauben, so 2,5 auf beginnen, nach und  nach Feineinstellung . Muss man eh lernen, Werkstatt macht meist Mist bzw wenns Wetter wechselt musst Du evtl eh wieder mal nachstellen, Winter/Sommer eh

Kannst das Auto ja mal hier gelegentlich vorstellen

VG!