Schüler baut sich sein Coupe auf :)
- Ersteller Fabi99K
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P
Peter Gehring
Guest
Moin,
hier mal das Leistungsdiagramm von meinem letzten Prüfstandslauf, 90 PS/6700, 106 Nm/5200.
Kadett B 12S, Phase 3 ZK, Krause 304° NW, Weber 40 DCOE, REPROTEC Auspuffanlage mit Fächer, Kurbeltrieb feingewuchtet, usw.. Bei 7500 U/min hat der Prüfer abgebrochen. Höher wollte er nicht drehen, hatte Angst vorm Motorschaden. Ich habe ihn auf der Straße mal bis 8000 gedreht, dann habe ich mit Angstschweiß abgebrochen.
Schöne Weihnachten
Peter
hier mal das Leistungsdiagramm von meinem letzten Prüfstandslauf, 90 PS/6700, 106 Nm/5200.
Kadett B 12S, Phase 3 ZK, Krause 304° NW, Weber 40 DCOE, REPROTEC Auspuffanlage mit Fächer, Kurbeltrieb feingewuchtet, usw.. Bei 7500 U/min hat der Prüfer abgebrochen. Höher wollte er nicht drehen, hatte Angst vorm Motorschaden. Ich habe ihn auf der Straße mal bis 8000 gedreht, dann habe ich mit Angstschweiß abgebrochen.
Schöne Weihnachten
Peter
Mal schauen was der IDF und das einstellbare Nockenwellenrad bringt
Ich denke Drehmoment wird deutlich weniger sein-wg kürzerer Ansaugwege. Bin gespannt. Ohne Nocke komm ich im Blauen derzeit wohl doch nicht an 80PS ran musste ich feststellen, um die 75PS mit "N" Unterbau ist Ende derzeit. Naja, der S Unterbau mit Nocke steht ja schon länger da, irgendwann kommt der auch rein.
Wenn man jetzt mal die gefundenen Bestückungen mal listen würde/dabei schreiben würde- müsst nicht jeder wieder von vorn anfangen. Das ist ja der Punkt wie man sieht, Kleinigkeiten oft.
Bei 35er Venturi würd ich tippen auf 165er HD und 180-190er Lukos, Zündung 34Grad. Bei Peter steht 32° zu lesen und 0.87 Lambda- = umgerechnet 4,6%C0 bei Vollast, also optimal. Weit über die Nenndrehzahl zu gehen bringt dann je nach Kurve ja auch nicht mehr viel, fällt ja meist steil ab- also besser schalten bei 7-7500. Wobei im OHV die 304 als die drehfreudigere Nocke beschrieben wird-allerdings im Rennmotor mit 100+xx PS, bis 8500 Leistung hieß es da, mit der Krause 296 sei "schon" Schluss bei 7000- beifast gleicher Leistung. Was uns für die Straße immer noch dicke langt
Schöne Feiertage dto!
C
C_Klasse_Limo
Guest
Was ich mich die ganze Zeit Frage wieso verbaut keiner eine 312 er Nockenwelle?
Immer nur 280 oder 296 oder 304 Grad...
Gruß Patrick
Immer nur 280 oder 296 oder 304 Grad...
Gruß Patrick
Fabi99K
Active member
Man muss sein Glück mit der Drehzahl ja nicht herausfordern 
Eine kaputten Kurbeltrieb habe ich schon als Deko
@Olli ja die Hauptdüsen sind aufgetrieben 160 denke so 168-170 ,hatten nichts mehr zum Vergleichen da ,nur zum Vergleich mit 28er Trichtern braucht er 125er .
Ich denke viel Drehmoment wird er nicht Verlieren,also nicht nennenswert. Zündung müsste ich schauen auf wieviel wir sie jetzt programmiert haben ist ja zum Glück alles gespeichert.
Ja dir Maxleistung ist bei ca 7000 , darüber hat er mit dem Setup irgendwo ne Engstelle (tendiere auf die doch sehr enge (Winkel) Irmscher Brücke. Allerdings fällt er darüber nicht ab sondern läuft einfach Parallel weiter.
Die 312 ist nicht mehr "Alltagstauglich" ,ist ja immer die Frage was man will .
Ich hab mich die letzten paar Tage Mal mit anderen Diagramm befasst und fand es sehr interessant,dass bei vielen keine Verlustleistung angeben ist. Hilft ja nix wenn der Motor 100ps hat aber nur 65 am Rad ankommen.
Da bin ich mit nur 15.7 PS bei 6800 gut dabei.
Tipp wenn jmd aufn Prüfstand ist,erst aussteigen wenn die Verlustleistung zuende gemessen ist,gibt sonst ne kleine Beule
Eine kaputten Kurbeltrieb habe ich schon als Deko
@Olli ja die Hauptdüsen sind aufgetrieben 160 denke so 168-170 ,hatten nichts mehr zum Vergleichen da
,nur zum Vergleich mit 28er Trichtern braucht er 125er .Ich denke viel Drehmoment wird er nicht Verlieren,also nicht nennenswert. Zündung müsste ich schauen auf wieviel wir sie jetzt programmiert haben
ist ja zum Glück alles gespeichert.Ja dir Maxleistung ist bei ca 7000 , darüber hat er mit dem Setup irgendwo ne Engstelle (tendiere auf die doch sehr enge (Winkel) Irmscher Brücke. Allerdings fällt er darüber nicht ab sondern läuft einfach Parallel weiter.
Die 312 ist nicht mehr "Alltagstauglich" ,ist ja immer die Frage was man will
.Ich hab mich die letzten paar Tage Mal mit anderen Diagramm befasst und fand es sehr interessant,dass bei vielen keine Verlustleistung angeben ist. Hilft ja nix wenn der Motor 100ps hat aber nur 65 am Rad ankommen.
Da bin ich mit nur 15.7 PS bei 6800 gut dabei.
Tipp wenn jmd aufn Prüfstand ist,erst aussteigen wenn die Verlustleistung zuende gemessen ist,gibt sonst ne kleine Beule
C
C_Klasse_Limo
Guest
@Fabi:
Naja mit Renngetriebe etc. fällt die 312 er Nockenwelle nicht auf
.
Ich hab halt 2 stk. Hier liegen. Einmal 296 und die 312 er...
Gruß Patrick
Naja mit Renngetriebe etc. fällt die 312 er Nockenwelle nicht auf
.Ich hab halt 2 stk. Hier liegen. Einmal 296 und die 312 er...
Gruß Patrick
Ich hab übrigens was ertüftelt zum Nockenwelle wechseln am OHV - OHNE Kopf runter- bei eingebautem Motor
Liegt alles hier, aber noch nicht praktisch durchgezogen. Sollte aber gehen. Neodym-Stabmagnete von ebay, kleine Dinger, 7mm Duchmesser. 15Eu 10 Stk oder so, ziehen Bombenfest. Schon getestet. Da fällt kein Stößel runter!
Mit Klebeband am Drahtende, wenn Stößel abgehoben Draht oben an Kante einhängen, 8x, -Nocke ziehen
312 würd ich auch nicht fahren in nem Straßenauto. Mit Wahrscheinlichkeit wird er untenrum zu zickig oder müde, außerdem Leerlauf instabil und Abgas Leerlauf AU untauglich-da horcht Polizei und Tüv evtl genauer hin wenn der läuft wie ne Kaffeemühle bei Papiere 68PS
Ja Schleppkurve sehr wichtig-wenn auch nicht immer vergleichbar da vom Prüfstand abhängig. Hab mich gewundert dass ich mal 18Kw Schlepp hatte- dann zeigte sich dass die Maha Stände immer so viel haben wg Wirbelstrombremse.
Aber die Kurve muss schön sein-genau, wenn Buckel drin stimmt was nicht und Leistung auch nicht
Liegt alles hier, aber noch nicht praktisch durchgezogen. Sollte aber gehen. Neodym-Stabmagnete von ebay, kleine Dinger, 7mm Duchmesser. 15Eu 10 Stk oder so, ziehen Bombenfest. Schon getestet. Da fällt kein Stößel runter!
Mit Klebeband am Drahtende, wenn Stößel abgehoben Draht oben an Kante einhängen, 8x, -Nocke ziehen
312 würd ich auch nicht fahren in nem Straßenauto. Mit Wahrscheinlichkeit wird er untenrum zu zickig oder müde, außerdem Leerlauf instabil und Abgas Leerlauf AU untauglich-da horcht Polizei und Tüv evtl genauer hin wenn der läuft wie ne Kaffeemühle bei Papiere 68PS
Ja Schleppkurve sehr wichtig-wenn auch nicht immer vergleichbar da vom Prüfstand abhängig. Hab mich gewundert dass ich mal 18Kw Schlepp hatte- dann zeigte sich dass die Maha Stände immer so viel haben wg Wirbelstrombremse.
Aber die Kurve muss schön sein-genau, wenn Buckel drin stimmt was nicht und Leistung auch nicht
Fabi99K
Active member
Das mit dem Nockenwellen Wechsel hatte ich mit auch schon so überlegt,ist dann allerdings nichts geworden da die Stößel ja auch neu müssen.( Bei mir hatte sich ja die Nockenwelle bzw 2 Stößel aufgelöst)
312 ist halt für noch mehr Drehzahl,aber untenrum fängt er halt 1000 Umdrehungen später an
Bin im Moment aber eher am Nockenwellenrad dabei inkl Alu Steuergehäuse Deckel
Grüße ausm Norden
312 ist halt für noch mehr Drehzahl,aber untenrum fängt er halt 1000 Umdrehungen später an
Bin im Moment aber eher am Nockenwellenrad dabei inkl Alu Steuergehäuse Deckel
Grüße ausm Norden
Fabi99K
Active member
Ich hab noch nen fast neuwertiges Kettenrad,was nur in der Mitte lediert ist, dafür perfekt
Ja die Deckel (Guß) waren in der Passgenauigkeit sehr grob,sodass die Welle nicht passt genau so wie Befestigungsbohrungen. Und so kann ich gleich für nen Kumpel auch einen fertigen. Da der Blechdeckel immernoch undicht ist ,nach dem 5 Mal abdichten
Ja die Deckel (Guß) waren in der Passgenauigkeit sehr grob,sodass die Welle nicht passt genau so wie Befestigungsbohrungen. Und so kann ich gleich für nen Kumpel auch einen fertigen. Da der Blechdeckel immernoch undicht ist ,nach dem 5 Mal abdichten
C
C_Klasse_Limo
Guest
Die sind ja mal Geil !!
13 Zoll ?
Gruß Patrick
13 Zoll ?
Gruß Patrick
F
FratUcelli_Opel
Guest
Hi Fabi,
hatte jetzt endlich mal zeit deinen thread etwas gründlicher zu lesen. Abgefahrene Historie hat dein Coupe ja schon hinter sich
Wenn ich jetzt alles richtig gelesen hab hast du jetzt einen S-Unterbau mit 1,5 mm schräg geplantem Kopf und 36 Einlass 29 Auslass Ventilen + 304er Nocke, richtig?
Wo hast du die Ventile her? hatte bei krause nur die 35/30er gefunden. Und musstest du die Ventiltaschen dann auch noch anpassen? Bin bei mir gerade am überlegen ob ich nen N-Unterbau mit stark geplanten Kopf (1,7mm) aufbaue oder lieber doch die S-Kolben rein mit geringerer Kopfbearbeitung.
Und was hat es mit dem Nockenwellenrad auf sich das du gerade machst? Wodurch wird das einstellbar?
Glückwunsch für die neuen Felgen! die sehen sicher Mega am Fahrzeug!
Grüße Stefan
hatte jetzt endlich mal zeit deinen thread etwas gründlicher zu lesen. Abgefahrene Historie hat dein Coupe ja schon hinter sich
Wenn ich jetzt alles richtig gelesen hab hast du jetzt einen S-Unterbau mit 1,5 mm schräg geplantem Kopf und 36 Einlass 29 Auslass Ventilen + 304er Nocke, richtig?
Wo hast du die Ventile her? hatte bei krause nur die 35/30er gefunden. Und musstest du die Ventiltaschen dann auch noch anpassen? Bin bei mir gerade am überlegen ob ich nen N-Unterbau mit stark geplanten Kopf (1,7mm) aufbaue oder lieber doch die S-Kolben rein mit geringerer Kopfbearbeitung.
Und was hat es mit dem Nockenwellenrad auf sich das du gerade machst? Wodurch wird das einstellbar?
Glückwunsch für die neuen Felgen! die sehen sicher Mega am Fahrzeug!
Grüße Stefan
Fabi99K
Active member
Moin,ja der Thread ist schon etwas länger geworden
S Rumpf mit 79.5 S Kolben (Übermaß)
1.1 mm bzw 2.6 mm (1.5mm auf der einen Seite untergelegt)
Wodurch ich mit meinem Brennraum un den Ventiltaschen auf 10,7 zu 1 komme.
Jap die 304er von Krause
Die Ventile sind aus dem "Opel Baukasten" Astra F 1.6 , allerdings müssen die dann noch bearbeitet werden sind 31/38 passen aber von der Länge.
Ventiltasche nur ganz leicht (Foto kommt gleich)
Würde da eher zu den S Kolben tendieren
Kopfbearbeitung unbedingt, wobei man auch mit den Serien Ventilen weit kommt.(Kann man ja auch optimieren)
Verstallbar durch die Langlöcher um damit nochmal die letzten paar Prozent zu bekommen ich mache da nochmal Fotos wenn es Neuigkeiten gibt.
Beste Grüße
S Rumpf mit 79.5 S Kolben (Übermaß)
1.1 mm bzw 2.6 mm (1.5mm auf der einen Seite untergelegt)
Wodurch ich mit meinem Brennraum un den Ventiltaschen auf 10,7 zu 1 komme.
Jap die 304er von Krause
Die Ventile sind aus dem "Opel Baukasten" Astra F 1.6 , allerdings müssen die dann noch bearbeitet werden sind 31/38 passen aber von der Länge.
Ventiltasche nur ganz leicht (Foto kommt gleich)
Würde da eher zu den S Kolben tendieren
Kopfbearbeitung unbedingt, wobei man auch mit den Serien Ventilen weit kommt.(Kann man ja auch optimieren)
Verstallbar durch die Langlöcher um damit nochmal die letzten paar Prozent zu bekommen
ich mache da nochmal Fotos wenn es Neuigkeiten gibt.Beste Grüße
C
C_Klasse_Limo
Guest
@Fabi:
Die Ventile aus dem 8V Kopf ? C16NZ ? Welche Federn hast Du nochmals verbaut ?
Gruß Patrick
Die Ventile aus dem 8V Kopf ? C16NZ ? Welche Federn hast Du nochmals verbaut ?
Gruß Patrick
Fabi99K
Active member
Ventilfedern aus dem Calibra C20Xe mit selbstgedrehter Unterlage/Führung und oben habe ich die Alu Teller von Krause. Sind dann 72 und 66kg bei komplett geöffnetem Ventil. Ist damit komplett Drehzahlfest.... Drehzahlfester als die Kurbelwelle 
. Allerdings sind die Ventile auch gut erleichtert , Kipphebel ebenfalls.
Falls jmd Interesse hat,kann ich die ganzen Nr nochmal raussuchen
. Allerdings sind die Ventile auch gut erleichtert , Kipphebel ebenfalls.Falls jmd Interesse hat,kann ich die ganzen Nr nochmal raussuchen