OHV Tuning größere Ventile

Hallo Gemeinde, mein Name ist Dennis ich bin 19 Jahre alt und bin neu hier im Forum. Ich habe mir im Sommer einen Traum erfüllt und habe mir ein Kadett Coupe gekauft mit 1,2s Motor und Automatik Getriebe.

Nun zu meinem Vorhaben, ich möchte ihm mehr "Schwung" verpassen.

Wir haben bereits das Schwungrad erleichtert,den Kopf geplant, den Block ein bisschen geplant und ihn gehohnt. Die Ventile sind nicht mehr zu retten und müssen neu. Ich habe gelesen, dass ich größere Ventile einbauen könnte. Jetzt meine Frage welche passen von der Länge und vom Schaft her in den Kopf? Die Teller müssen natürlich angepasst werden das ist mir klar aber das bekommen wir denke hin.

Ich hoffe mir kann jemand weiterhelfen ... ist ja ein mega tolles Forum hier. 

Grüße Dennis 

An nem automatik das schwungrad erleichtert? Das is doch nur ne blechscheibe, oder auf schalter umgebaut?

Ventile nimmste die vom Krause, is die einfachste und günstigste methode, da musst du dann nur die kanäle und sitze anpassen.

Hi Dennis,

ja das ist ne guet Frage mit dem Schwungrad , baut ihr auf Schaltgetriebe um? Ventile 34/30 von Krause, würd ich auch sagen.

Ausm Katalog welche suchen ist mühsam, kann sein gibt böse Überraschungen mit Gewicht etc- nimm die Krause Ventile, sehr gutes Preis-Leistungsverhältniss, musst Du nix mehr dran machen, kannst Dich auf die Ventilsitze konzentrieren.

Ansonsten halt das übliche Programm: Kopf Kanäle größer machen, möglichst vieeel größer, beim S bisschen planen, 1-1,5mm, dazu die 1,3er Kopfdichtung.

Sehr empfehlen kann ich hier wieder den Leidinger Fächerkrümmer und die 51mm Auspuffanlage dazu, am Fächer noch das kleine Blech zwischen Zyl 2+3 anschweißen und anpassen zur Kanaltrennung im Kopf. Zack hast Du mit dem Seriengaser schon sehr agile und giftige 75PS. Wär allerdings schad wenn die im Wandler der Automatik gleich wieder teilweise verpuffen Stöber mal bisschen in den OHV Tuning-Freds, wurde hier alles schon beschrieben. Bei Fragen immer her damit

Grüße,Oliver

Moin, ja wir wollen auf Schalter umbauen. An die von Krause hab ich auch schon gedacht sind die dennn größer als die Originalen?

Ich habe einen zweiten Motor gekauft allerdings ein 1,2N , damit ich den motor in Ruhe aufbauen kann aber mein Kadett noch fahrbereit bleiben kann während der Restaurierung des des Getriebes und des Motors. Ich würde später gerne einen 44er Fallstromvergaser verbauen mit offenen Trichtern.

Danke für die Antworten gruß Dennis 

DennisB Kadett:

Moin, ja wir wollen auf Schalter umbauen. An die von Krause hab ich auch schon gedacht sind die dennn größer als die Originalen?

Zum Vergrößern anklicken....

35/30 mm zu 32/27 mm.

www.krause-rennsporttechnik.de/shop/Motorenbereich/OHV/Zylinderkopf

Allerdings weiß ich nicht wie groß bei OHV der Aufwand ist die zu verbauen und ob das ohne eine Nockenwelle Sinn macht?

Viel Spaß mit deinem Kadett.

Gruß, Ilias

* BROTKASTEN INSIDE *

Danke Ilias . Warum gibt bes die Ventile einmal als 30/34 er und einmal als 30/35er Variante? Gruß Dennis

Das kann ich dir nicht sagen, hab zu wenig Erfahrung mit dem OHV.

Denke das 35 mm Ventil ist wie beim CIH das 46 mm, mehr geben vermutlich die Brennräume nicht her.

Aber das ist wirklich nur eine Vermutung.

Gruß, Ilias

* BROTKASTEN INSIDE *

Größere Ventile bedeutet allerdings auch größere Ventile Sitze, was die meisten anfangs vergessen. Kann aber eigentlich jeder Motorenbauer. 

Ich bin letzte Saison 34/29 gefahren. (Bearbeitete Serienventile)

Nächste Saison das gleiche in Extremer 36/27.

Nach garnicht allzu langer Zeit findet man schon passende Ventile. 

L=100 d=7

Ventilfuhrungen würde ich dann gleich mit neu machen und dem Ventil anpassen. 

Grüße Fabi 

Hallo Dennis,

44er Fallstrom ? Wie drauf gekommen? Hatte mal hier eine Vorstellung davon eingestellt, bin heute wieder damit hier im Büro. Läuft immer noch prima und hat richtig Dampf. Mit Fächer und Co. Guck mal die Bilder auch in meinem Profil dazu, da sind auch Köpfe mit den Ventilen. 36/30 ist halt Maximum, nicht immer ist aber groß = gut, wenn die Strömungsgeschwindigkeiten

nicht mehr passen wirds schlechter als vorher mit 34/30- damit macht man nix falsch, fahren ganz viele so.

Suchefunktion "Endlich mal gemacht, 44er auf OHV" oder so. Ich habe den ja auch auf einem 12N Unterbau, will allerdings bald den 12S Unterbau einbauen mit asym Nocke weil derzeit

der 12N ausgereizt ist jetzt.

Ich würde an Deiner Stelle nicht den 12N "aufbauen", lass doch den 12S Unterbau drin, ist die deutlich bessere Variante am Ende wg der mögl. Verdichtung/Endleistung.

Kopf mit 34/30er Ventilen ,Fächer,Auspuff und Vergaser-> sollten ohne Nocke sofort sehr giftige 80-85PS werden, fahr die mal, macht richtig Laune , wie 1,9er.

Für den N Unterbau musst Du den Kopf ja auch deutlich mehr planen, 3-3,5mm, mit 1,3er Dichtung. Dann kommst Du auf ca 10.,5:1 Verdichtung, je nachdem wieviel der Unterbau aber gelaufen hat verpufft evtl etwas davon über den unvermeidlichen Verschleiß an den Ringen- oder macht ihr die neu?

Einen solchen Kopf später auf einem S Unterbau muss man dann mit der 1,7er Dichtung fahren und-wahrscheinlich-immer noch Superplus weil über 11,5:1, geht,B-Klingeln dabei ist harmlos, aber nicht hohe Dauerdrehzahlen alá Autobahn mit 160 dann ..

Eine Nocke kann man notfalls auch bei eingebautem Motor noch nachrüsten- hab dafür kleine Stabmagneten, 8mm Durchmesser, gekauft, die ziehen irre 3kg, auf die Stößel gesetzt zum festhalten wenn man die Nocke nach vorne zieht- die kriegt man kaum vom Stößel wieder ab. Die ist natürlich unabdingbar wenn man Richtung 90+xPS kommen will, dann aber auf Kosten von Laufkultur und gutem Zug untenrum- dafür oben umso mehr Dauergrinsen.

Mach mal Bilder und stells gern hier ein,

Grüße,Oliver

Wo soll die Reise Leistungstechnisch hingehen??

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen daß die kleinen Ventile bei guter Kanal und Sitzbearbeitung auch für über 90 PS ausreichend sind.

Mit den großen Ventilen geht untenrum Drehmoment verloren-die machen aber durchaus Sinn wenn man beim frisieren in die Vollen geht...

Mit Seriennocke und Serienvergaser braucht man keine großen Ventile-da ist es eher kontraproduktiv.

Danke erstmal für die vielen Tipps die ich hier bekomme

Olli könntest du mir eventuell mal deine Nummer geben? Ich glaube ich könnte viel von dir lernen Auf die Idee mit dem 44er IDF bin ich durch deinen Beitrag gekommen.

Leistungstechnisch soll es aufjedenfall über die 90Ps gehen auch wenn das nicht ganz so einfach ist...

Ich habe mich jetzt für die 30/35 er Ventile von Krause entschieden.

Grüße Dennis

Wie lade ich denn ein Bild hier in der Nachricht hoch? Bekomme das irgendwie nicht hin

Hi Dennis,

Bilder oben in der Menueleiste der aktuellem Nachricht, neben diesem winzigen "html", anklicken, Rest geht von selbst

Ventile schon mal gut, hab die 34/30er auch drin. Ja, die Serienventile kann man auch nutzen-aber wenn man eh dran ist..dass die für solche Leistung noch langen hätte ich allrdings nicht gedacht, 75PS hatte ich auch mal damit. Allerdings ohne SportNocke.Bzw mit so einer milden "Tornado 288°" hieß die, gab nix anderes bei mir in der Gegend,kein Internet damals.. hat man nix von gemerkt

Dann kann ich Dir auch irgendwann die herausgefahrene Bestückung geben, musst Du nich die Versuchsfahrten

alle noch mal machen . Die Fragen wickeln wir am besten hier ab, tefefonieren geht zwar auch aber Bilder sagen oft mehr als tausend Worte. Kein Thema.

Hier sind ne Menge OHV-Begeisterte am Werk, bin da nur einer von- im OHF übrigens auch. Will auch Richtung 90PS plus x viell sogar.

LG!

Oliver

Das wäre super ,wenn ich mir den Ärger ersparen könnte.

Ich bin mal gespannt wie das so läuft mit ca 90ps ...

Hier mal ein Foto vom Wagen

Wo liegt denn der Unterschied von N zu S? Sind bei dem S nicht nur die Kolben anders sprich mit Ventiltaschen? Würden wir (euer Meinung nach ) mit dem S Unterbau 75tkm, 44 IDF, Fächer, Große Anlage,Erleichterten Schwungrad, geplanten Kopf (1,5mm) , 30/35 er Ventilen , bearbeiteten Kanälen auf Dichtungsmaß und Nocke über 300° vielleicht an der 100ps Marke kratzen ? Weil wenn jetzt einmal alles auseinander ist dann können wir auch sofort alles geben ... 

Grüße Dennis 

Ja stimmt, am Motor nur die Kolben, manchmal (52PS) der Vergaser und Auspuff.

Klar, die Überlegung macht Sinn, alle Zutaten rein und gucken was rauskommt. Bei über 90PS- die man mit Sachverstand und tüfteln wohl oft "so" noch hinbekommt wenn alles auch nur 90% stimmt- wirds aber tricky, da muss dann schon Ahnung und Aufwand zusammenkommen, sprich Details alles stimmen und Prüfstand dazu. Gibt hier einige Berichte in der Art.

Zb. Spritversorgung, Zündung, Nocke noch schärfer (auf Kosten Durchzug untenrum) etc. Ich plane trotz "S" nur mit 90+/- 3 PS, das Ding geht ja jetzt schon genial, da wär ich mit zufrieden wenn das aufm Diagramm steht. Der OHV ist auch fast fertig, da mach ich nicht mehr dran an Feinarbeit für nochmal 5PS.  Zumal ich jetzt künftig wieder am CIH arbeite zur Abwechslung

Hast Du einen/könnt ihr die Brücke schweißen für den IDF Klon?

Grüße,Olli

Moin Olli ja ich denke mal wir machen jz alles was geht.

Ja die Brücke können wir selbst schweißen wir haben eine Schlosserei ich pole WIG einfach um.

Mfg Dennis

Hallo,

kann ich mich hier kurz dranhängen, zwecks Krause Sportventile Krause 30/35....

ich habe mir vor längerem die 30/34 zugelegt und damals nicht alle Ventilkeile bekommen. Waren mit Ventilkeile "neue Version" im Shop. Jetzt wollte ich nachbestellen, aber die sind nicht mehr verfügbar. Nun, wie wo was woher? Danke LG derjan

NACHTRAG 2024: Ventilkeile neue Version sind nicht für die Sportventile, es sind wirklich die alten originalen Ventilkeile.

Das müssten die keile vom corsa kopf, keile aus nem.ohc kopf sollten auch passen