kurze Stoßdämpfer

Schau mal hier in meinem Bericht:

https://65833.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_65833.1127465849.1129922436.1129922436.2..html

Gruß Dirk 

Danke, das war sehr hilfreich.

Ich werde berichten wie ich es realisiert habe.

Hallo ich habe am vergangenen Freitag mal ein bisschen gebastelt.

Die Mercedes Federn sind drin und ich habe die gleiche Höhe wie mit den Mantzel Federn.

etwas steifer sind sie auch aber Welten sind das nicht.

Die Setzung von Einbaulage zu belastet mit Fahrer war nur etwa 5mm weniger als mit den Matzel federn - aber immerhin. 

Ich habe in diesem Zug auch die Sturzversteller von der Edelschmiede eingebaut. Ziel ist noch etwas Freigängigkeit durch mehr Sturz zu erreichen.

Wieviel Sturz ist gut zu fahren? - Ich wäre jetzt auf maximal 2,5° gegangen.

Eine wichtige Sache ist mit noch aufgefallen, die Querlenker stehen ziemlich weit nach oben.

Hat schonmal irgendwer bei diesen krassen Tieferlegungen über eine Korrektur des Wankpols nachgedacht?

Soll heißen, die unteren Querlenker werden am Achsschenkel mittels anderer Traggelenke wieder in eine horizontalere Position gebracht. 

Der Vorteil wäre eine geringere Federkraft beim Kurvenfahren. 

Also quasi sowas:

https://www.migweb.co.uk/threads/can-anyone-make-anything-like-this-for-a-corsa-nova-roll-centre-adjuster.562578/

Ist nur ein Beispiel, damit klar wird was ich meine.

MfG

Guten Morgen,

das Thema Verlagerung des Rollzentrums durch Tieferlegung und der daraus resultierenden Verlagerung der Wankachse weiter weg vom Fahrzeugschwerpunkt ist beim C - Kadett eher unproblematisch. Ist konstruktiv bei Doppequerlenkern grundsätzlich weniger problematisch als bei Mc-Pherson Federbeinen. Da ist die Verlagerung des Wankpols deutlich spürbar.

da lohnt es sich dann auch Gegenmaßnahmen zu ergreifen. 

Außerdem ist die Verlagerung der Anlenkpunkte der Achse beim C-Kadett konstruktiv auch gar nicht so leicht zu realisieren. Abgesehen vom TÜV.

für den BMW 02 konnte man sowas schon in den 70ern bei Alpina Kaufen. Da ist dann am unteren Führungsgelenk der Mc Pherson Vorderachse ein Distanzstück zwischengelegt um trotz Tieferlegung den ursprünglichen Winkel des Querlenkers wiederherzustellen.

Ok, das wird jetzt vermutlich den Rahmen sprengen, aber warum ist das bei Doppelquerlenkern nicht so schlimm?

Der Störkrafthebelarm zwischen Wankpol und Schwerpunkt wird doch trotzdem größer und belastet dadurch die Feder beim Rollen unnötig.

Wie sieht es eigentlich mit den dickeren Stabis aus, die es z.B. jetzt bei Edelschmiede gibt? Macht das Sinn, das Rollen damit zu begrenzen?

Am Ende ist da die Lösung mit den Granada Achsschenkeln diesbezüglich eigentlich auch ne Super Sache.

Stimmt, das muss nicht GRUNDSÄTZLICH so sein. das hängt natürlich von vielen Faktoren ab.

die Vergrößerung des Hebelarms ist aber bei Mc pherson meiner  Meinung nach erheblicher. War ich zumindest bisher immer überzeugt von.

Das stimmt, der Abstand erhöht sich nicht so gewaltig.

Danke, jetzt ist mir das auch klar.

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