Kadett c auf 2.0E umgebaut PROBLEME

Hallo zusammen,

Ich habe in mein Kadett c Coupe einen 2.0E Motor eingebaut..

Der lief auch zwar wie ein Sack Nüsse aber er lief nun habe ich die Zündung auf OT gestellt mit blitzpistole etc.. nun startet er gar nicht mehr ggf mit Vollgas startet er kurz.. 

Kerzen sind neu 

Funken habe ich auch

Sprit kommt an 

Wäre super wenn mir jemand Helfen könnte 

Liebe Grüße,

Lukas 

Hi,

stell den mal auf 10 Grad vor OT und kontrolliert mal die 20 A Sicherung, ist glaube ich dir 3.

Sind die Kerzen Nass oder trocken nach dem Startversuch?

Gruß,

Ilias

* BROTKASTEN INSIDE *

Hallo Lukas,

das Problem hab ich gerad hinter mir, daran hab ich eine Weile geknobelt, am Ende waren es bei mir wohl die Düsen, aber genau hab ich es nicht herausgefunden.

Zunächst: L oder LE-Jetronic?

Und beim Motorumbau an der Zündung was geändert, also von Kontaktzündung auf kontaktlose Zündung gewechselt, und dann das Widerstangskabel beibehalten und/oder das schwarze Kabel nicht von klemme 15 abgezweigt?

Kraftdruckregler passt zur Einspritzung? Die Regler von L und LE haben unterschiedlichen Druck soweit ich das weiß.

Blöd, kann aber passieren (so wie mir): Benzinvorlauf am Kraftstoffdruckregler angeschlosen. Korrekt wäre der Rücklauf.

Sonst: Thermofühler 2 könnte defekt sein, dann läuft der Motor auch nicht. Bei mir ist jeder 3. Fühler kaputt. Ich hatte bei ca. 24°C den Wiederstand direkt am Fühler gemessen an beiden Kontakten, ca.2-2,5 Ohm scheint der richtige Wert zu sein, ist aber Umgebungstemperaturabhängig. Einen Kontrollwert im WHB hab ich aber nicht gefunden.  Meine "defekten" hatten bei mir 4,5 Ohm, dann ist der Motor nicht gestartet.

Bei alten Einspritzer-Kabelbäumen sind für Zusatzluftschieber und Temperatufühler 2 schwarze Stecker, dann besteht Verwechselungsgefahr. Wenn man 2 schwarze Stecker hat wurden von Opel die Stecker für den Temp.-Fühler wohl mit weißem Klebeband markiert. Bei den späteren Kabelbäumen waren die Stecker für den Tempfühler hellblau, da kann man dann nichts verwechseln.

Mal Zusatzluftschieber prüfen, ob der schaltet. Ohne Strom (kalt) sollte man in einem kleinen Bereich durchschauen können. Wenn Du nun 12V auf die Kontakte gibtst müsste der Spalt sich schließen. Aber bei Dir müsste er zum Starten erstmal einen Spalt haben als Ausgangslage.

Sonst mal die Elektrik durchprüfen, hier Prüfschema für L-Jetrionic. Für LE hab ich auch noch irgendwo bei Bedarf:















Vielelicht kommst Du damit weiter.

Gruß

Hauke

Oder der klassiker, zündkabel falsch gesteckt

nun startet er gar nicht mehr ggf mit Vollgas startet er kurz.. 

Zum Vergrößern anklicken....

Das erinnerte mich an Benni und das gleich hatte ich ja auch letztens.

Wenn die Sicherung fliegt, startet der kurz durch und geht dann wieder aus.

So ein Kurzschluss im Zündsystem ist schnell gemacht.

* BROTKASTEN INSIDE *

Hallo zusammen,

Also es ist ein LE.

Mit der Zündung habe ich schon alles versucht 10° vor OT etc Kabel alle überprüft Kerzen Sauber gemacht und Nass sind sie nicht...

Werde am Wochenende mal die Sicherungen prüfen und dann mal schauen was so sache ist.. wie gesagt das komische ist ja das der "bevor" ich die Zündung auf OT gestellt habe lief und dann auf OT macht der nichts mehr... 

habe eine Kontaktlose Zündung.. Zündung passt auch 

Ist auch mein erster Kadett deshalb auch nicht so Erfahren was das angeht 

Vielen Dank für eure Hilfe werde es am Wochenende mal alles Kontrollieren 

Liebe Grüße 

Lukas

Ich stelle nachher nochmal die Prüfanleitung für die LE ein.

Falls das Problem mit der markierung des OT zusammenhängt: Was blitzt Du an? Kugel an Schwungscheibe oder Riemenscheibe?

Bei der Riemenscheibe gibt es 2 Typen: Die richtge von 2.0E, das ist eine schwere Guß-Ausführung mit integrierter Gummidämpfung. Hier ist nicht der OT markiert sondern schon der Vorlaufwinkel berücksichtigt. (ich glaube 10°). Es gibt  aber auch leichtere Stahlblech-Riemenscheiben, da ist der OT markiert.

Wenn Du die schwere Riemenscheibe hast und dann noch 10° vor die Markierung eingestellt hast, dann wärst Du jetzt real bei 20°Frühzündung, das ist natürlich reichlich viel. Wobei ich gedacht hätter das er dann trotzdem zumindest noch anspringt aber läuft wie ein Schluck Wasser.

Hey El Cubo

Das ist Lieb danke 

Habe die Riemenscheibe geblitzt.. erst das Makierung Riemenscheibe zur Makierung "Steuergehäuse"? und dann 10° verstellt 

was genau ich für eine Riemenscheibe habe kann ich nicht sagen... hier mal ein paar Bilder:





Gruß Lukas

Das ist schon die richtige Scheibe vom 2.oE. Und die hat die Markierung schon 10° vor OT.

Als Du also dachtest Du bist genau auf OT hattest Du in Wirklichkeit schon die 10°. Nun bist Du in Wirklichkeit bei 20° vor OT.

Also würde ich sagen schnell wieder neu eingestellt, dann müsste er erstmal wieder anspringen. Wenn er dann wieder wie ein Sack Nüsse läuft (hattest Du ja eingangs geschriben) muss dem dann auf den Grund gegangen werden, aber ein Problem wärst Du dann schon mal los.

Gruß

Hhauke

Habe die Riemenscheiben ja auch schon mal genau auf der Makierung gehabt lief aber trotzdem nicht..  Na dann muss ich wohl am wochehende nochmal gucken.. hab leider auch nicht so wirklich die Erfahrung was das an geht ... 

Könnte auch am Drosselklappenschalter liegen, der muss ja bei LE auch justiert werden.

Die Benzinleitungen für Vor- und Rücklauf sind an der Galerie aber richtg abgeschlossen? Ich spreche da aus eigener Erfaahrung (Schäm). Der Rücklauf wird an den Kraftstoffdruckregler angeschlossen, der Vorlauf an die Ringleitungen zu den Düsen.

So, und hier noch das Prüfschema für LE

nach den Bilder jetzt?  der Pin der Nockenwelle steht auf 12 Uhr.

dann steht der erste Zylinder auf Überschneidung.

der Verteiler gehört jetzt so positioniert, das die Dose ca auf den ersten Zylinder zeigt, aber sich noch genug gegen den Uhrzeiger verstellen lässt.

der blaue Stecker zeigt dann zum Kühler hin.

jetzt ist die Kerbe  erster Zylinder rechts neben der Dose.

Da  aber jetzt der vierte Zylinder  die Ventile zu hat, muss der  Verteilerfinger jetzt   mit dem Rücken zur Kerbe stehen.

Kabel 1-3-4-2 ab der Kerbe im Uhrzeigersinn stecken.

das alles mal sicher stellen,,, wenn der Verteiler nicht an die Posizion will.

rausziehen mit Schlitzschraubendreher die Pumpe unten drin verdrehen und Verleiler neu setzten.

gr armin

Danke für die Bilder 

@armin

Also die Bilder vom Motor sind etwas älter also Zylinder 1 ist schon auf der richtigen Position..

Am Wochenende weiß ich mehr 

Dank euch erstmal werde mal alles durch checken 

Gruß Lukas 

So habe mal ein paar Bilder 

der Pin muss auf 6 Uhr stehen wenn Finger zur Kerbe zeigt.

nicht das er 180 Grad verdreht ist,

und gucken das 12 V auf die Zündung gelegt ist und nicht das originale Wiederstandskabel mit nur 9V

Welcher PIN genau? 

Und ich war gerade nochmal kurz an der Halle und habe den einfach mal gestartet und dann fängt er halt an zu knallen also hat Konstant fehlzündungen 

gruß 

An der Nockenwelle ist normalerweise ein Stift / Pin dran und im Nockenwellenrad dafür die Aufnahme, damit man die nicht falsch montiert.

In Grundstellung muss der Stift genau auf 12 Uhr stehen.

Bleibt er denn an und hat ‘nur‘ Fehlzündungen?

* BROTKASTEN INSIDE *

ok dann muss ich wohl mal den Ventildeckel runternehmen und gucken 

Also ob er an bleibt habe ich jetzt nicht geguckt hat nur laut geknallt und dann habe ich ihn wieder aus gemacht.. und läuft halt sehr untertourig und Knallt halt die ganze Zeit dabei

Das hört sich so an als wäre der Verteiler um 180 grad verkehrt. Nimm mal den Verteiler raus und Dreh die verteilerwelle um eine halbe Umdrehung und Bau ihn wieder ein. Dann mal starten..

Fährste quer - siehste mehr !!!

einfach schauen, wie ich geschrieben habe...