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Hinterachsen einlagern

S

scorchi

Guest
Ich hab mir ein paar große Achsen vor 3 Jahren als Reserve ins Regal gepackt. Jetzt will ich eine auf Vordermann bringen und die anderen weiterhin einlagern. Wie macht man das nun am besten ? Vorne nen Lappen reinstopfen und das Oel drauf laßen, oder das alte Oel raus und mit Kriechöl einsprühen ? 

Hab die Achsen mal aufgemacht um mal die Übersetzungen zu erfahren. 2888704=9:35, ist das 3:89 ?

Auf einer kann ich nur erkennen ST 8???2741   31 X -sonst keine Nummer. Kann mir jemand sagen, was das für eine ist ?

Danke für die Hilfe
 
Jupp, ist eine 3,89 / 35:9.
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So lange die trocken gelagert wird, würde ich das alte Öl drin lassen und vielleicht vorne einen öligen Lappen drum machen.

Bei der anderen kannst du ja mal die Zähne vom Tellerrad zählen.

Gruß, Ilias

* BROTKASTEN INSIDE *
 
Hallo.

Ich habe die Achsen immer komplett gereinigt Innen und Aussen.

Und dann alle Korrosions gefährdeten stellen ( Diff. komplett; Lager auch Steckachsen und Achsverlängerung)

mit Sprühkettenfett eingenebelt, das fließt nicht sondern haftet wie Wachs !

Mit einer normalen Ölfüllung schützt du nur das halbe Diff. Und Lager.

Außerdem läuft nix aus bei einer Verlagerung o. Umzug.

Und das ganze ist mit Bremsenreiniger ratzfatz wieder weg.

Mfg.
 
Moin Ilias, 35 geteilt durch 9... ist 3,89 da hätte ich auch selbst drauf kommen können. lach Es ist halt schon 30 Jahre her, mit dem "ernsthaften" opel schrauben... Aber da sieht man ja wieder, das nur der dumm bleibt, der nicht fragt. Danke dafür.

Den Außenkranz habe ich gezählt, sind 31 Zähne.
 
Das müsste dann ein 3,44 sein.

Und kein Thema, ich überlege jedesmal auf‘s Neue wie man das rechnet.
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* BROTKASTEN INSIDE *
 
genau was Tilo sagt, es ist immer besser das Öl abzulassen, am besten den Deckel abgeschraubt lassen und ab und an das innenleben so konservieren wie er es beschreibt.

tatsache ist, wenn man die Achsen so wie man sie ausgebaut hat einfach weg legt, liegt das Öl im unteren Bereich.

Über lange Zeit , durch wärmeeinwirkung gibt es Schwitzfeuchtigkeit die nach oben zieht und alle Teile die nicht im Öl liegen mit Rost überziehen könnte.

Also, die Achse ohne Deckel einlagern und ab und an mit Sprühöl behandeln.

Übrigens. nur meine Meinung - das alte 90ger Hypoidöl was heute nicht mehr so produzeirt wird wegen irgendwelcher Schadstoffe war ein Daueröl von Opel, also, nachdem man seinen alten Ople damals in die Werkstatt nach 1000kM  gebracht hat, bekam eine neue Füllung dieses "giftigen "Öls.

Das war aber mit sicherheit auch ein Kostenfaktor. Ich würde IMMER das alte "gefährliche"Öl auffangen, durchsieben und immer wieder verwenden!

Günni

......bin alt, ich darf das !
 
Erst einmal danke für die Tipps. 

Bye the Way, ich stelle mir die Frage, ob ich eine Achsüberholung (Lager wechseln, Simmering usw) sebst in Angriff nehmen könnte. Gibt bei youtube Stegi3178 zb. ein Video wo Er eine CIH Hinterachse zerlegt. Sieht nicht schwer aus... Oder sollte man das generell Profis überlassen mit Messuhren usw ?

Weiter stellt sich mir die Frage, ob man zb. gleich solche verstärkten Deichselwellen (ebay) bei einer Überholung verwenden sollte ? Oder macht das eher Sinn bei 2,4 und bei 2,0 eher die Serie ?
 
Hi,

das kann man natürlich selber machen, aber sinnvoller ist es wenn man das jemanden überlässt, der die Erfahrung und vor allem das Werkzeug hat.

Wenn dein Tragbild hinterher nicht passt, wir die Achse nicht lange laufen.

Wenn du die zerlegt hast, kannst du natürlich eine verstärkte Deichselwelle verbauen.

Allerdings besser vom Krause oder so, dann ist die auch gewuchtet, aber du brauchst dann noch den Stahlhals weil die verstärkte Welle sonst nicht passt.

Wegen der Leistung denke ich mal das ist erst ab gemachten 2.4er nötig, aber das ist nur meine persönliche Einschätzung.

* BROTKASTEN INSIDE *
 
Naja kommt halt wie immer drauf an wie man mit dem Material umgeht.

Manche fahren ohne Probleme 250 Ps mit der Serienwelle , die andern kriegen mit dem Serien 2,0 eine verstärkte krumm

Ich habe mit meinem neuen 2,5er eine verstärkte drin, wegen des besseren Gefühles, aber bei meinem alten 2,4er mit über 200 Ps hielt auch die Serienwelle über 150 000 km ohne Probleme

Wegen Achse selber revidieren schliesse ich mich meinem Vorredner an.

Gruss Bernhard
 
im Grunde hab ich mir das genauso gedacht. Bin auch 2,4 ohne Verstärkung gefahren, nie was passiert.

Ich hab zwar noch nen leeren Stahlhals zu liegen, doch brauch ich da auch andere Lager, wenn ich die verstärkte nutzen will ? Oder passt das so rein ?
 
Das mit der Achse einmessen is immer so ne Sache.

Ich hab mir für teures Geld eine Achse mit Sperre machen lassen (bei Danny Sohns) welche nur Probleme macht. Dann hab ich sie nochmal nach Holland geschickt, aber auch seine "Nacharbeit" hat keine Besserung gebracht.

Ein Bekannter hat sich das Werkzeug nachgebaut und macht das selbst, und das haut top hin !!

Also ich bin da seeeehr vorsichtig was das Thema "Achsspezialist" anbelangt.

Der AGEI hier aus dem Forum hat seine Pirsch Achse auch privat machen lassen, alles bestens !!
 
Das Mittellager ist das selbe, denn da wo das Lager sitzt hat die verstärkte Welle das selbe Mass.

Gruss Bernhard
 
Servus,

da eine komplette Achse immer so sperrig ist, habe ich mich für die Lösung entsschieden. Weil ich auch einen verstärkten Stahlhals habe und 3 Aluhälse übrig, gabe ich einfach einen abgeschnitten und zugeschweißt. Auch die Ölablaufnut, um sie dann voll Öl einzulagern. Diese, überholte Achse kommt dann rein, und mit den Hals-stummel lager ich dann meine aktuelle Achse als Ersatz ein.

Grüße!

Ralf

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Hallo.

Viel Öl passt da rein, wenn man das komplett füllt ?

5-6 Liter ?

Eine Büchse Kettenfettspray kostet um 8-10,-€

Und man kann über 5-6 Jahre jedes Jahr nach sprühen !

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Mfg.
 
Übertreibt mal nicht , man fliegt mit so einer Achse nicht auf den Mond.

Wie schon geschrieben Öffnungen schliessen, trocken lagern und einmal im Jahr von Hand ein bisschen durchdrehen , alles andere halte ich für überzogen, genau so mache ich das auch mit meinen 240er Getrags, eines davon noch nagelneu mit original Oelbefüllung

Gruss Bernhard
 
noch ne "dumme Frage", ich will derzeit einen 1,2 er Kadett auf 2,0 umbauen.  Nun hab ich mir damals einen herausgetrennten "breiten Tunnel" zu einschweißen gekauft und der liegt noch im Regal. Die Frage ist, brauche ich den denn unbedingt, oder geht das auch so ? Will ein 240 Getrag nutzen. Man muß sich ja nicht mehr arbeit machen als notwendig. Ich hab das zwar gegoogelt, aber irgendwie ist da keine Klarheiit..  Gruß und danke vorab.
 
Es gibt keine dummen Fragen. 
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Nein, brauchst du nicht, dass 240 und ZF passen auch so recht gut in den kleinen Tunnel, beim 265er wird es ziemlich eng.

Du kannst dann die Schaltung kürzen oder den Ausschnitt an deinem Tunnel ändern.

Ansonsten musst du dir nur einen Adapter für die Getriebeaufnahme basteln.

* BROTKASTEN INSIDE *
 
Wenn Du die 4er-SR-Kosole oder die Ablage der OHV nutzen willst kannst Du den 1200er-Schalttunnel lassen wie er ist, der Stock kommt beim Getrag240 dann an der richtige Stelle raus. Das ist der schnellste einfachste Weg. Hate ich auch eine weile weil ich die 4er-Istrumente eigentlich besser dfinde, hab dan naber dich auf originale Optik ungebaut.

Wenn Du willst das es original wie beim  1.6S oder beim 2.0 aussieht musst Du die Schalt-Kulisse kürzen und das Loch im Tunnel nach vorne verlegen. Von Splendit Parts gibt es auch eine fertige kurze Kulisse, funktioniert auch: Kadett C Schaltkulisse V3 für 5 Gang Getriebe (splendidparts.de)

Das ist dann immer Geschmackssache was man will. Verkürzt hat man keine Einbußen bei der Schaltgenauigkeit, aber wenn es nicht umbedingt original aussehen soll würde ich den Tunnel lassen wie er ist.

Gruß

Hauke
 
Beim 240er getrag musst drauf achten obs aus nem manta kommt, dann passt das 1 zu 1 mit der 1200er Öffnung, bei nem getrag aus nem rekord muss du entweder die Kulisse kürzen oder die vom manta verwenden
 
Jup, die Kulissen sind nicht alle gleich lang, das stimmt, und auch der Gabelzapfen (oder wie immer das Verbindungsgestänge heißt) ist nicht gleich lang:

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Für den Kadett braucht man glaube ich den kürzeren, den längeren könnte man aber kürzen und neu zusammenschweißen, aber man mus dabei genau auf die Ausrichtung der Bohrung in  der Gabel und vorne iun dem Kugelkopf. Ich bin nicht sicher, aber ich meine die Bohrauchsen sind nicht genau parallel sonder leicht verdreht.

Wenn Du da mal Maße brauchst kann ich Dir das bei Gelegenheit messen, ich hab die Teile noch liegen, falls ich doch mal wieder auf die SR-Instrumente wechseln will - so in 10 Jahren 
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. Kann auch sein dass ich noch eine passende Kulisse über hab, und bevor sie verstaubt kann ich sie auch verschenken wenn Du Interesse hast, so eine Stange unten hab ich aber eher nicht doppelt.

Gruß

Hauke
 
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