Hecktriebler OHV vs. Fronttriebler OHV...Unterschiede?

Moin moin zusammen,

melde mich hier mal mit einem eigenen Thread zum Thema OHV unterschiede...

Ich recherchiere jez mittlerweile schon 3-4 wochen in diversen Foren und Magazinen und dennoch fehlen mir noch ein paar grundlegende Infos.

Hatte ursprünglich vor nen OHV von nem fronttriebler kadett D in meine C-Limo zu bauen, allerdings hatte ich gelesen, dass die Frontriebler OHVs über kein Pilotlager verfügen und dieses nachgerüstet werden muss? Zusätzlich sind ja auch die Gußnasen für die Motorhalterungen anders gebohrt bei C und D ...

Jetzt meine Fragen:

Worin unterscheiden sich die OHVs von Kadett C und D sonst noch? Ist es überhaupt möglich den OHV aus dem D Kadett ohne große Umbauten in die C-Limo zu bauen?

Unterscheiden sich die Blöcke bzw. Köpfe grundlegend oder gibts da Teile die komplett Baugleich sind? (Ventilgrößen, Rotocaps, Sitzringe, schaftführungen?)

Auch im A Corsa gabs ja noch den OHV wenn ich nicht irre? sind die baugleich zum D-Kadett OHV?

Leider weiß ich zu wenig darüber und ich würde mich sehr freuen wenn mir jemand helfen könnte bei der Aufklärung, damit ich mit meinem Laienwissen nicht am falschen Ende anfange die Motoren zu zerlegen.

Vielen Dank schonmal im Voraus!

LG Stefan

 

Moin ich fange mal an

- Motorhalter 

- Pilotlager

-Schwungscheibe ist 6Punkt (man kann auch auf 190er umrüsten) kannst mir sonst ne PN schreiben

- zahmere Nockenwelle bin mir da aber nicht sicher

- der e12gv Zylinder hat 29er Auslass Ventile und Ventilsitzringe (Bleifrei)

- Wapu hat 3 Schrauben (Kadett 4)

-

Beste Grüße

Edit: mein aktueller Rumpf ist auch vom Corsa

Der OHV Motor vom Corsa A, Kadett D wurde auch in den ersten Kadett-E Modellen verbaut. 

Bei den Blöcken fehlen die unteren Gewinde für die Motorhalter wie bei Kadett B und C notwendig sind.

Die Köpfe vom Kadett D und E haben 32 er Einlass und 27 er Auslass Ventile und sind für Bleifrei ausgelegt.

Und wie Fabian schon sagt ist die Kupplung 6 Fach geschraubt.

Gruß Patrick 

Bleifreiringe im Auslass hatte nur der E12GV aus dem Corsa, das ist der mit der kontaktlosen Zündanlage, und auch nur dieser hatte 32/29er Ventile. Alle anderen OhV Köpfe haben 32/27er Ventile und keine Sitzringe. Ventile, und Keile sind nicht mit "alten" Ausführungen kombinierbar, da die Keile bereits vom OHC stammen.

Kadett D und E hatten in der Regel auch nen 12S Motor, die angüsse für die Motorhalter haben alle OHV Blöcke, egal ob Kadett A oder E, selbst die Corsa Motoren, teilweise sind Fahrerseitig sogar angüsse für zusatzaggregate wie Servopumpe vorhanden. Um nen Frontrieblier Block in einen Hecktriebler zu setzen muss man nur die Löcher für die Motorhalter bohren, Schwungrad und Krümmer umbauen, beim Schalter noch das Pilotlager einsetzen. 

Die wird dann von Heiopeis als "seltene 6 Punkt" (Sportkupplung sagt er nicht..)bei ebay angeboten .

Mit dem Pilotlager leuchtet mir gar nicht ein- wie wird die Welle vom Frontkratzer-Getriebe denn dann geführt..?

Grundsätzlich kann man aber- das war glaub ich die Frage, auch die Fronttriebler-OHV entsprechend mit kleinen Änderungen im C einbauen. Wenn man nen guten s Block hat davon mizt Flachkolben. Vergaser und Brücke würde ich vom C nehmen in jedem Fall. Das Weber Gedöns ist nicht besser eher schlechter als der Solex. Nockenwelle ist meines Wissens nicht anders, da muss ich aber passen, den OHV gabs doch sogar mit 45PS im Corsa? Oder war das schon ein OHC?

Kann Du aber doch einfach abgleichen wenn Du die beide hast.

Grüße;Olli

Den OHV gab‘s im Corsa mit 45PS als e12gv, mit muldenkolben vom 12n, nockenwelle vom 10s, weber32TL, und als 10s.

Bei D und E Kadett hatte der 12s 60ps und den Solex 35Pdsi

Dann stimmt das insofern mit der zahmen Nocke weil die 1,0er vom alten 40PS C eine solche Nocke ist. Stammt noch aus dem B Kadett. Sparmotor. Die sollte dann nicht rein-aber man würde ja auch den 1,0er Block nicht nehmen

und nicht vergessen - wenn man die passenden Löcher für die Motoraufhängung bohrt (ergibt sich beim betrachten des Motor aus dem kadett C),

dann wird man feststellen, das einige Löcher bis in den Kurbeltrieb durchgebohrt sind, also nicht alles Sacklöcher!

Ist aber richtig so, man muß bei diesen Löchern unbedingt Dichtmittel an die Schrauben geben, sonst werden die unter den Motorhaltern immer Schwitzöl rausdrücken!

Günni

......bin alt, ich darf das !

@fk 69: 

Hab das mit dem Corsa Kopf vertauscht  . 

@Olli:

Bei den Frontkratzer sind die Lager für die Getriebewelle in der Kurbelwelle . Wurde später in den anderen Generationen einfach weggelassen .

Gruß Patrick 

Hi Zusammen  

Vielen Dank für die vielen guten Tipps und infos!!! 
Hatte jetzt in der zwischenzeit eine Motorliste von den OHVs gefunden beim Senatorman...

www.senatorman.de/Motorenliste.htm

Wie vollständig und richtig die ist weiß ich nicht, aber laut Liste gabs auch einen 12N im Kadett D und Corsa!?

Ich werd ohnehin nicht dran vorbeikommen beide OHVs zu vergleichen, zum glück hab ich nochn C OHV als ersatz... da geht das leichter!!

@Günni Das mit den Sacklöchern ist ne Wertvolle Info!! Das hatte ich mich auch schon gefragt 

Hab erst in 1-2 wochen wieder gelegenheit an den Motörchen zu schrauben, da werd ichs dann genauer wissen hoffe ich! 

e12gv gabs also nur im Corsa mit großen Ventilen und Sitzringen? Ich hatte immer gedacht die sind alle gleich 

Kupplung und Schwung umbauen dürfte jetzt kein Hexenwerk sein ebenso wie das Pilotlager aber ich wills lieber nicht heraufbeschwören!!

Ich werd bei der nächsten Gelegenheit mal Fotodokumentieren was ich da so liegen habe und ob ich alles identifizieren konnte!!

Erstmal Danke Leute für euren Input! 

lg stefan