Endlich mal gemacht: OHV mit Fallstrom Doppelvergaser 44IDF(FAJS)

Hej Olli,

was für einen Luftfilterkasten hast du eigentlich für den Vergaser "genötigt"? 

original oder aus einer anderen Ecke? Gruss Jan

PS: meine Limo wird dieses Jahr auch mit einem 32/36 DGV unterwegs sein 

Der DGV von Weber ist aber ein Register Vergaser. Hier im Thema wird ein Doppelfallstrom Vergaser verwendet.

Man kann aber mittels anderem Gestänge aus dem Register ein Doppelvergaser machen in dem dann beide Klappen gleichzeitig aufgehen.

Da aber die Klappen beim DGV unterschiedlich groß sind, muss man eine Ansaugbrücke mit gemeinsamen Kanal nehmen.

So einen DGV habe ich auch auf meinem Rekord geschnallt als Ersatz für den betagten Solex DIDTA.

So zum Rande

MfG CJ

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Achtung! Heck schwenkt aus!

so am Rande... passt das so weit  

wollte es nur erwähnt haben.

Gruss Jan

Aaaalso- das ist irgendein Audi Kasten, wohl Audi 80,kann aber bei Bedarf mal die Nr darauf "erlesen" . Passte super von der Höhe da ein wenig "konkav"-oder wars konvex?

Man sieht echt GAR-nix von dem doch großen 44er Vergaser, da muss man schon nen Kniefall machen..





Und der Stahlfächerkrümmer sieht inzwischen auch aus wie vom Werk so verbaut und in Ehren angerostet..

Kommt vom WIntereinsatz, sieht ganz schön BRUTAL aus der Kleine -zum Glück hilft waschen immer wieder



Zum 32/36 DGV Jan -vom Ford müsste der sein- was sind denn da für Venturis drin..? 2.Stufe mech oder per Unterdruck? Letzteres wäre Käse. Ich vermute 26/26 oder 24/27 oder so was. Das lohnt nicht so wirklich, haste da ne extra Brücke für so alá DCD? Der IDF hat 36er Venturis bzw ich fahre derzeit (noch im Test) 34er Venturis wie ein 45er Weber DCOE. Das ist schon ne Menge mehr zum frei atmen als 2x 26mm

Kenn so Anlagen, hier ein 38DGAS meine ich? -den mal einer versuchte, hats aber nicht so richtig hinbekommen,Übergänge/Bedüsung und so:



Hab ne Solex 32/32DiDTa Anlage liegen, aus Interesse mal gekauft. Vergaser vom 16S CIH, dessen Luftfilter passt auch da drauf, sieht nett nach Serie aus, also Tüv entbehrlich

Obwohl es sogar ein Gutachten dafür gibt. Leistungsgewinn mit 2x 26er Venturi so um 4-6PS, also nicht die Welt, dafür als Registervergaser nicht so tolles Ansprechverhalten, zäh,müde,hier meine Anlage



Tipp: bei ebay Kleinanzeigen stehen gerade/schon seit Wochen 2 passende ,ältere MECHANISCHE 32/32 Solex dafür drin (ohne Brücke)

mit Sprint oder Herkules-Sport Luftfilter und dem Lexmaul Gutachten dazu, https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/solex-vergaser-kadett-c-1-2l/1618265484-223-2135

die wären dafür SUPER. Das funzt dann ganz gut, beide Klappen öffnen mit Gasfuß-Befehl- und nicht erst mit Pause unterdruckgesteuert- irgendwann die 2 Stufe -und wäre sogar eintragbar. Und man kann sogar 28er Venturis dafür bekommen

Das was Cj sagte hab ich mal an dem 32/32 Unterdruck-Solex an meinem 16S probiert, auf mech. umbauen. War aber nicht wirklich gut, sprach zwar besser an aber zickte immer ein wenig. Die Bedüsungen anzupassen die teils auch verpresst sind auf dann synchrone Öffnung ist oft schwierig.

Hallo Olli!

das ist genau richtig so, Nummer brauchst nicht raus suchen das reicht mir schon, danke. Hauptsache wie du sagst das alles gut versteckt ist. Ich habe ne DGV Ansaugbrücke angepasst (lassen) . Die DGV gibt´s mittlerweile für jedemenge Fahrzeuge als Nachrüstkit. Siehe OPEL GT. 

Da habe ich mir einen für 1300cc Motoren rausgesucht. Luft nach oben ist natürlich immer! 10.000€ in die Hand nehmen dann steht der 1200er Rennmotor da.... aber bissel Spass und ausprobieren muss auch sein. Es wird sich zeigen wie er sich fahren lässt. Mit dem 40er Weber bin ich nie glücklich geworden. 

War länger nicht mehr da, die 3D-Druck Brücke hab ich auch jetzt nicht mehr am Schirm gehabt, ihr kennt es ja. Ich warte momentan noch auf eine Temperatursteuerung für meinen Eigenbau Schmelzofen und Brennofen für die Gipsform. Ein Schmelztest auf vollgas lief schon gut, da hab ich eine alte Mercedes Felge eingeschmolzen. 

Die 3D Datei kann ich gerne senden. Einfach eine PN schicken. Bitte mit gewünschtem Dateityp.

Moin Jan,

ach so- Du hast sogar einen DGAV neu gekauft? Gibts ja in der Tat-als Austauschgaser. Für 1300er bestückt? Ok. Hatte gestern noch mal geschaut, der war Zb-wie vermutet-auf dem Ford Capri 1600OHC mit 88PS 1600er drauf, da mit 27/27 Venturi-fest. Und ist mit mech. 2 Stufe, also nicht verkehrt. Berichte mal. Müsste viell sogar recht gut gehen, idealerweise mit einer milden Sportnocke und dezentem 51er Auspuff mit Fächer später

Könnten gut 70-75PS werden so. Ohne weitere "Eingriffe" und sehr moderaten Kosten.

Grüße;Olli

bissel mehr ist schon noch in Arbeit  Habe noch einen neuen E12gv Kopf ergattern können. Der wurde jetzt ein wenig bearbeitet und bekommt die Sportventile vom Krause und sonst noch alles neu was ich  besorgen kann / konnte... Mit der Sportnockenwelle tue ich mich etwas schwer... ob es wirklich sein muss... 

Aaaha! Das sieht gut aus. Schön. Aber beim Brennraum um die Ventile rum sollte noch die jetzt ganz nahe Kante weg, beim Öffnen der Ventile, insb. des E-Ventils wird der Ventilspalt anfangs sonst abgedeckt/die Strömung empfindlich gestört, sollte so oder so nachgearbeitet werden-jetzt gehts noch:



Ich hab jetzt 2 Nocken zwecks Test,mal abwarten- Die anscheinend überall untadelig beliebte 304 Kraus und eine asym. 296/306 oder so.

Evtl bau ich die Krause am Motor ein, hab ein System ertüftelt wie das ohne Kopf runter geht. Kleine, enorm kräftige Stabmagnete, ziehen 3kg, 8Stk um die Stößel nach oben zu halten.

An Gewindestangen M6 /M8 mit Klebeband am Ende, statt der Stößel bis runter rein, "Klack" Stößel dran, hochziehen bis Anschlag, Gewndestange oben in einen Winkel mit Löchern der auf den Kopf aufliegt, Mutter drauf, der Stößel bleibt oben. Das ganze mal 8. Bin gespannt.

Bin zum (nicht ganz neuen) Schluss gekommen ohne Nocke kann der Motor den Vergaser und den Kopf nicht richtig nutzen, da ist schnell Ende mit PS so bei 80-85PS rum. Zumindest bei meine N Unterbau.

Insofern kann man die Nocke auch später noch einbauen auf die eine oder andere Weise, muss nicht der Motor raus und auf den Kopf

fährst Du nach jeder Modifikation immer auf nen Prüfstand oder wie??

Nee-wär ja Heidenaufwand und immer 100Euro- aber Fahrwertvergleiche zeigen ob es besser oder schlechter wird, 60-100 im 3. und 4. Gang, immer gleiche Strecke-und mobile CO Messung,nach großen Änderungen auch mal kurz Spitze antesten mit Co.  Hat er dann 4-5% Co bei 7000-7500min stabil stimmts, da ist an sich immer max Leistung da dann. Wie früher, geht wunderbar. Ein OHV der-Tacho-korrigiert 165 km/h läuft hat nun mal rund 75-80PS. Siehe 16S mit 75PS, mit 90PS Doppelvergaser rennt der 170km/h. Alles belegt und steht auch so in den Gutachten, Testberichten und Werkswerten.Ob das jetzt 87PS oder 89 PS sind merkt man kaum-und daher auch Papier.Dafür geh ich nich immer auf die Rolle.Am Ende wenn nix mehr zu machen ist aber sicher mal wieder

dachte ich mir auch, dass Du nicht ständig am Prüfstand stehst damit.

Also ErFAHRungswerte, cool !!

Jau. Schon aus Interesse, und geht schneller, mal eben ne Runde Stoppen auf der Landstraße/AB am WE. Man muss auch erst mal einen finden-und dann einen der Lust hat sich mit "Spielzeugmotoren" wirklich zu beschäftigen. Alles was unter 16V Ascona 400 ;Escort BDA ist wird nämlich i.d.R nicht so Ernst genommen von den Jungs, die sind anderers gewohnt. War immer schon so . Muss einen auch nicht ärgern. Andererseits mit Renn NSU TT 1300 die auch nur 100PS haben-die besten 130PS ,da wird dann wieder PS richtig gesucht.. ts.. aber die zahlen da auch für, Slalom und Langstrecke. Bei uns ists ja überwiegend wirklich Hobby.

Die hauen den dann lustlos auf die Rolle und drehen mal hoch-Zack, bitte zahlen, ja müsst man mal bei mit Ruhe aber da wartet schon der und der ,die müssen am WE aufn Ring Langstrecke-aber ruf gern mal wieder an ..

Also Tipp für die "Vorarbeiten": Anfangsmessungen stoppen, 60-100 im 3. quält das Auto überhaupt nicht und der Motor dreht trotzdem die relevanten Bereiche durch,Drehmoment etc.

Fängt man an mit sagen wir mal 18s bei nem Serien OHV, Spitze Tacho macht der müüühsam 155km/h viell, dann Doppelvergaser, 15s, Düsen abstimmen, 14,5s. Kopf dann, 11s, Auspuff etc- 9s, Spitze 175-180km/h Tacho (also echt zwischen 165/170, kann man auch mit Navi machen) und zwar bis 160 Sprintartig jetzt, dann wirds zäher. Tacho vorher mal gestoppt, eilt bei 120km/h +8km/h vor. Usw.

Dann weiß man: es war gut - und ein Besuch auf der Rolle könnte mal sein als Gegencheck. Hab aber auch schon Desaster erlebt. Irgendwie liest man ja in Foren immer nur Erfolgserlebnisse,

das ist aber nicht so. Es sagt nur keiner wenn er hoffte 90PS zu haben aber mit 67PS gemessen worden ist.. . Kommt aber vor. Ich hatte zb mal noch eine Serien-Benzinpumpe am OHV

-der ging schon wie die Hölle nach Stoppuhr. Autobahn Spitze bin ich nicht gefahren-wollte den Kleinen schonen-ein Fehler. Auf der Rolle ging im nach 30s ab 150km/h dann überraschen die Puste aus-große Enttäuschung- nur 67PS im N statt 80!. Spritmangel. Vorher bei Straßensprints wo man max 1-2s 7500min dreht nie aufgetreten/bemerkt.

Oder andere Fehler die nie auffallen- aber der Typ an der Rolle sagt: lässt sich nicht korrekt einstellen, der hat was, keine Ahnung, muss auseinander. Später wird dann ein def. Zündkabel oder

sonstwas bei der Suche gefunden, Schwimmerstand passt nicht. Kann man alles machen lassen, dauert aber Wochen und Unsummen (die sagt ja auch kaum jemand, aber 500-1000Euro bei Motorkosten von 2000Euro sind halt was anderes als Motor für 10tsd, da macht man das leichter ..) -und Auto steht wo rum,meist draußen 90% der Zeit bis sich wer unlustig dran macht. Besser also selber  einfuchsen so weit es geht und nur mal alle Jubeljahre ein Diagramm fahren/zu versuchen obs hinhaut oder was übersehen wurde

Danke für den tollen Leitfaden !!

@Olli danke für die guten Tips, da ist echt unbezahlbar.

Ich zeichne die Brücke gerade noch einmal um bevor ich den 2. Prototyp drucke.

Du hast ja gemeint, ich sollte die Brückenheizung einbauen. Denkst du, dass es reicht, die beiden Kanäle miteinander zu verbinden und die Brücke dadurch warm wird? Oder soll ich mit den Kanälen bis zu den Einlaufkanälen fahren? Mir ist nicht ganz klar, wie das bei der Brücke auf der 1. Seite ausgeführt ist. Ein Foto von der anderen Seite wäre hilfreich.

Nich dafür- die "OHV-Bibel" hat er nun geschrieben, PD Clark,  das ist echt ne Klasse Abhandlung (mehrere Teile+Nebenartikel), (noch) viel zu wenig bekannt, ist aber auch noch recht neu:

https://pdmclark.co.za/tuning-the-gm-little-block-part-1/

Daher mach ich gern bisschen Werbung dafür , ich kannte das zwar schon, kam aber erst letzte Wochen wieder drauf als das jemand wieder hockramte wg dem DCD Vergaser, da hab ich dann noch mal genauer gelesen, und gelesen, und ausgedruckt-und abgeheftet. Da steht wirklich alles drin zum OHV, unfassbar Klasse dokumentiert-auch die Bilder. Sogar Schnitte vom Kopf wg der Wandstärken. Da könne mer alle noch von lerne !

Brückenbeheizung: genau, es reicht unten einen Kanal vorzusehen und zu verbinden-alternativ eine dickere Fußplatte mit 2 Hohlräumen. Goggle mal die SR Rallye Brücke, die hat das auch



Viel Spaß beim Lesen-gut am WE !

LG,Olli

ja ist wirklich super das zu verfolgen! auch das mit dem Mutanten / Multec war super. Auch der 3d Druck von der Brücke. Es bleibt spannend



hab doch noch Fotos gefunden! die Brücke wurde auch mehrmals aufgeschweisst, geschliffen usw. Fehlt nur noch das Finish.

Die neue Brücke druckt gerade. Hab sie niedriger gemacht, den Unterdruckanschluss vorgesehen und die Heizung mit einem Kanal eingezeichnet. Ich druck sie um 2% größer um der Erstarrungsschwindung des Alus entgegenzuwirken.

Hier die Bilder:

Wie hoch war die alte Brücke?

Wenn‘s mit der alten unter die Haube passt,würde ich es so lassen.

Die kurze Brücke ist vermutlich von der Strömung schlechter als die "lange"-nur so ausm Bauchgefühl...

Habe auf jeden Fall Interesse an so einer Brücke um noch mehr Leistung aus dem Wettbewerbswagen herauszukitzeln

@gugpigto: wie gesagt bin ich Dir dankbar, dass Du Dir die Arbeit machst und wenn Du die Dinger dann auch fertigen solltes, ich hab Interesse daran !!