Druckverlustprüfung

Hi,

ich brauche bei meinen aktuellen Problem mal ein paar Mitdenker .

Ich habe bei meinen OHV eine Kompression und eine Druckverlustprüfung durchgeführt, da er immer zur Kurbelgehäuseentlüfung geblasen hat und auch zum Ölmessstab des öfteren Öl raus kam.

Ergebnis Kompression war bei allen nahezu gleich zwischen 9,5 und 10 bar.

Die Druckverlustprüfung hat aber eine deutliches blasen ins Kurbelgehäuse ergeben. 

Nun liegt es ja eigentlich nacher das es die Kolbenringe sind, aber ist es möglich das alle Zylinder den selben defekt haben ? 

Oder was würde noch ein starkes blasen ins Kurbelgehäuse ergeben?

Zylinderkopfdichtung? Riss im Kopf? 

eigentlich ist alles neu an dem Motor....... wenn dann könnte ein Fehler von mir vorliegen beim zusammenbau ....

Gruß Patrick 

Hallo Patrick,

ist die Motorentlüftung denn frei? 

Ich weiß gerade nicht, welche Kompression der OHV haben soll, aber ich würde erst bei der Entlüftung schauen.

Gruß, Ilias 

* BROTKASTEN INSIDE *

Hey Patrick,

9,5-10 bar ist für einen gemachten Motor sehr wenig-das hatte mein 12N Serie.. 12,5-13,5 bei geplanten Kopf etc wäre gut.

Alles neu heißt auch Kolben/Zylinder/Ringe? Oder Unterbau gebraucht? Meist-und hier hörts sich wieder so an- bläst es an den Ringen vorbei.

Wobei die Druckverlustprüfung nicht so einfach ist wenn mans erste Mal macht- was hatte er denn nun für einen Verlust in %?

Als ich das erste Mal versucht habe habe ich immer Fehler gemacht und es blies auch irgendwo hin- beide Ventile müssen geschlossen sein, 100%. Also nicht auf irgendwie auf OT denn sind die Ventile auf, muss schon gedreht werden bis man hört dass alles zu ist und die Anzeige beobachten. Meist hört man dann noch leises blasen in das Kurbelgehäuse und zeiger im grünen Bereich,nur paar % Verlust.

Bei mir hatte ich auch so 10,5-11bar alle, alle Ventile dicht, Druckverlust minimal aber Kolbenringe eben auch schon 100tsd alt, etwas blasen ins KG.

Bei Dir vermtl dto- so gehen die 2 -3 bar die eigentlich mehr da sein müssten durch geplanten Kopf nach unten weg und drücken.. nur mit neuen Ringen und/oder bohren hohnen wegzukriegen. Trost: gute Leistung wird trotzdem möglich sein da bei höheren Drehzahlen weniger Zeit bleibt für die Verluste sich an den Ringen verbeizumogeln und Ölfilm auch besser ist.

Entlüftung in Filter oder irgendwie in Topf? In Filter besser weil zusätzlich "ab-gesaugt" wird ergo weniger Druck über bleibt um über den Peilstab zu drücken

LG,Olli

Hey,

Also Entlüftung ist frei ja, er bläst ja ständig zu dem Filter raus der beim Doppel vergaser oben in dem Ventil Deckel gesteckt wird.

Also ich habe jeden zylinder auf Zünd ot gedreht also so das auch die Ventile zu sind. Habe ich auch nochmal getestet indem ich am Einlass und Auspuff Geräusch Probe und auch die gute alte Feuerzeug Probe gemacht habe.

Man hat es auch deutlich zum Ölmessstab Loch bzw Öleinfülldeckel raus rauschen gehört. 

Eigentlich sind die Ringe und kolben auch neu bzw damals 2018 neu rein gekommen inkl 1 Übermaß bohren und hohnen.

Ich denke aber erfahren werde ich es nur wenn ich alles zerlege. 

Beim Fahren habe ich auch nicht den Eindruck gehabt das es an Leistung fehlt. Jedoch hatte er sein standgas nicht halten können... 

Also entweder habe ich wirklich ungeschickter weise letztens als ich den Motor auseinander hatte alle Kolbenringe beschädigt oder sie waren schon ausgenudelt. 

Also diese "Filter" sind eh Blödsinn (find ich,abgesehen von auffällig nicht erlaubt), stinkt im Auto weil die Gase einfach in den Motorraumgeblasen werden und dann über Lüftung nach innen...bäh und ungesund. Besser Schlauch und Stutzen in den K+N.

Verschlissen werden die Ringe kaum sein- hast Du aber drauf geachtet die Stöße immer um 120°? oder so laut Handbuch zu versetzen? Wenn nicht liegen die zu nahe übereinander und es geht mehr flöten.

Andere Möglichkeit: wieviel hat der Motor seither überhaupt gelaufen-ist der schon fertig eingelaufen? Bei Zylindern und Ringen kann das paar tsd km dauern

LG,Olli

OlliCsi:

Also diese "Filter" sind eh Blödsinn (find ich,abgesehen von auffällig nicht erlaubt), stinkt im Auto weil die Gase einfach in den Motorraumgeblasen werden und dann über Lüftung nach innen...bäh und ungesund. Besser Schlauch und Stutzen in den K+N.

Verschlissen werden die Ringe kaum sein- hast Du aber drauf geachtet die Stöße immer um 120°? oder so laut Handbuch zu versetzen? Wenn nicht liegen die zu nahe übereinander und es geht mehr flöten.

Andere Möglichkeit: wieviel hat der Motor seither überhaupt gelaufen-ist der schon fertig eingelaufen? Bei Zylindern und Ringen kann das paar tsd km dauern

LG,Olli

Olli noch besser ist es , erst in den Catchtank dann in den K&N oder Airbox 

.

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Gruß Patrick 

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Is eher was für Rennwagen denke ich Chatch gibt bei Serie ja auch nich-und da ist das Filtergehäuse auch nicht voll Öl, bei mir kömmt da kein Öl oder höchstens ein Hauch. wenn da so viel kommt dass es im Catch schon schwappt-dann würd ich sagen der Motor is fällig..

Oder jemand hat die Stahlwollefüllung ("Catch" Vorrichtung des Serienmotors) wegrestauriert weil viell voll Sand nach Deckel strahlen..dann kömmt auch Öl durch

LG,Olli

Moin,also bei meinem Alu Deckel ist nichts an Wolle oder drin da ist kein Widerstand oder sonstiges. Geht mir alles in einen Catch Tank,wenn der kleine richtig warm ist läppert sich auch ein wenig die ganzen Ölgase. (vorallem bei dem dünnen Öl)

Beste Grüße Fabi

also eingelaufen ist er schon. Wie gesagt kann auch sein das ich nen Fehler beim Zusammenbau gemacht habe und vielleicht alle Ringe beschädigt habe. Verdreht habe ich sie jedenfalls, wobei die sich ja im Betrieb eh drehen.

Ich werd ihn die Tage mal wieder zerlegen und auf Ursachen Forschung gehen. 

Was natürlich genial wäre, ist ne Platte die man über die einzelnen Zylinder schrauben könnte und ohne Kopf nur den Block mit Druck abprüfen. Vielleicht fertige ich mir da noch etwas an.

Also ich wüsste nicht wie man die Ringe beim Einbau (und alle noch dazu) beschädigen könnte- denke das ist es nicht.

Die Ringe werden sich im Betrieb nicht großartig drehen denke ich da immer unter Zug/Druck

Ist es denn so schlimm? Echt wieder zerlegen?Mist

ja leider ist es das, er hat zum Ölmessstab Loch bzw zur Öleinfüllöffnung rausgeblasen als hätte man nen Luftschlauch direkt in die ölwanne gehalten. 

Hast du beim zusammbau neue kopfschrauben genommen oder den Kopf geplant? Oder ne andere kopfdichtung als vorher drauf war verbaut? Den spaß hab ich gerade durch, alte kopfschrauben von jetzt auf gleich zu lang, neue besorgt, die waren gleich mal 3mm länger als die alten. 

Du meinst die alten Schrauben bei Dir hatten sich gelängt-trotz anziehen mit 45Nm? Und er blies dann auch ins KG? Wg Kopfdichtung undicht?

Hatte ich noch nie, beim OHV sinds ja keine Dehnschrauben, kann man ergo immer wieder nehmen (daher nahm ich nie Neue), 45Nm ist ja auch nix (Radmutter 90Nm)

Hatte wohl einmal vor 4Jahren KopfSchrauben nach 10km schon wieder lose und Ventilspiel 0, auch merkwürdig.Normal setzt sich da nix und muss auch nicht nachgezogen werden beim OHV. Nachgezogen noch mal und weg wars.

Und dann neue gekauft die 3mm länger waren und im Sackloch unten schon anstießen insbesondere weil der Kopp ja 3mm weniger dick war? Dann würde die Zyl Kopfdichtung nicht dicht, Wasser und Öl und Kompression gehen flöten? So was?

Könnte er ja schnell prüfen-Kopf war geplant erinner ich mich,klar, die Kopfschrauben noch mal mit 95Nm anziehen und gleich schauen ob die noch ne Vierteldrehung dabei erlauben oder schon auf fest gehen. Vorm zerlegen..

Schon komisch dass er bei knapp 9,5-10bar so aus dem Peilstab bläst, bei 14bar wäre das schon nicht ganz ausgeschlossen . Dann müsste er-wenn die Schraubenvariante stimmt- aber (auch) ins Kühlwasser blasen, ne Verbindung ins Kurbelgehäuse ist da eher nicht da oder höchstens über den Ölkanal-wäre merkwürdiger Zufall.

Bei mir wars wohl im Mikrometerbereich zu lang, jedenfalls war der Druck auf die Kopfdichtung unter Volllast zu hoch so das er Wasser über den Kühler abgedrückt und regelmäßig den Peilstab rausgedrückt hat. 

Hi hat jemand zufällig die Maße, von neuen Übermaß kolben 79,5 für ohv.

Gemessen am

Kolbenboden / Feuersteg

Kolbenauge

Kolbenschaft

Danke euch