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1.9er Vergaser auf 1.2er

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Rekord-Martin

Guest
Hallo Jungs!

Jetzt hab ich mal ein Anliegen an euch wegen meinem Umbau auf 1.9er Vergaser vom Manta!

Ich hab den Zylinderkopf bearbeitet (Ein und Auslass) und den größeren Vergaser montiert. Zündung wurde garnichts geändert zum vorherigen Zustand, da lief er ohne Probleme. Jetzt bekomm ich aber nicht mal den Leerlauf hin, egal wie ich die Umgemischschraube und die Leerlaufeinstellschraube drehe...

Der Motor läuft ganz kurz an und geht gleich wieder in die Knie.

wie geht‘s das eigentlich mit dem Choke? Denn wenn der Motor wie jetzt eiskalt ist bekomm ich ihn doch nur mit Choke an, also ist eine Leerlaufeinstellung anfangs doch garnicht möglich.

Korrigiert mich wenn ich falsch liege.

Um Hilfe wäre ich sehr dankbar!

Beste Grüße 

Martin
 
Hi,

Tipp: vor dem Starten 3X  pumpen. Dann starten und mit dem gaspedal am laufen halten, bis der motor warm ist. Dann Einstellversuche durchführen.

Ich befürchte, dass die gasgeschwindigkeit im LL zu gering ist, um ausreichend Kraftstoff mit zu reissen. Das LL-System wirst Du deutlich anreichern müssen.

MfG Jörg
 
Danke für deinen Tipp!

3x pumpen mit dem Gaspedal denke ich meinst du oder?

Starten dann mit Choke oder manuell das Gas halten?

Welche Einstellung soll ich an Leerlaufgemisch (Umgemisch mit feder) und der Gemischschraube links daneben anfangs wählen um einigermaßen auf einen Leerlauf zu kommen?
 
Der Vergaser vom 19N hat einen 28iger Lufttrichter,

wenn alles in Ordnung ist, läuft der ohne Murren, da muss was anderes Faul sein.

man kann den sogar offen fahren wenn du ne 135iger Hauptdüse rein machts, geht aufs Gas ohne Einbruch.
 
Der Vergaser ist eigentlich neu, also Dreck in der Schwimmerkammer würde ich ausschließen. Muss aber dazu sagen das ich ihn nicht offen hatte. Wenn wirklich muss ich nochmal ausbauen und zerlegen.

wie sollte denn umgemisch und Gemischschraube anfangs eingestellt sein damit ich ungefähr mal in den grünen Bereich komme?
 
Ist schon komisch, wenn er doch erst mal gelaufen ist?

 ist ne normale Lehrlaufdüse montiert oder eine elektrische mit Zündungsplus?
 
Ist ne normale drin ohne stromversorgung

die Einspritzmenge muss ich aber nicht ändern an dem hebel mit der Messingmutter oder?

wie ist denn der normale Ablauf beim ersten Start mit neuem nicht eingestellten Vergaser?

Wäre schön da mal eine Art Anleitung zu haben.

Besonders wie die Gemischschrauben anfangs gestellt werden und dann nach und nach angepasst werden. Dann wäre mir schon viel geholfen!

MfG

Martin
 
Das prob hatten wir alle hier bzw einige die den vergaser getauscht haben.

Sehr schwer den vergaser so einzustellen das er einigermaßen sauber läuft. 

Entweder iss der leerlauf mist oder du hast ein  loch beim gasgeben....oder  beides!

Viele große gaser haben auch keine leerlaufkorrekturdüse...hat deiner die? Die sieht man wenn man oben in den trichter reinschaut.

Der zwölfy hat da ne 85er düse...viele 1,9er haben da garkeine und da liegt der hund auch begraben in sachen einstellung. Manche passbohrungen sind auch kleiner am großen gaser.

Am einfachsten ist den großen trichter etc in den serienvergaser zu bauen... (der gaserkorpus ist der selbe)

In einem abwasch den gaser auch richtig sauber machen.... neue dichtungen + membrane und fertig.

Beim Deckel öffnen nur darauf achten das du das kleine gewicht nicht verlierst.

Gruß Chris
 
Wenn dein seriengaser vom S ist ein der von den letzten c modellen dann ist der fuß auch der selbe wie der vom 1,9er und muss auch nich zwingend getauscht werden.

Einspritzmenge musste auch mal nachschauen...muss ein satter strahl sein wenne gas gibst.

Zur not schau mal nach der membrane..meine war damals halb weggerostet...oder aber auch dreck..bei nem ungeöffneten gaser kann alles sein auch wenn er so supi ausschaut

Gruß
 
Hab ich hier Tomaten auf den Augen, der Vergaser ist neu?

oder hab ich was überlesen.

Ich bin immer noch der Meinung, da ist was faul.

Ich hab die schon zu hauf verbaut, gebrauchten drauf geschraubt und los gings.

auch ohne Loch und dergleichen.

am besten mal schauen was für ne Hauütdüse drin ist, schätze 127,5

da mal ne mind. 130 rein, besser 135.

aber hat ja alles nichts damit zu tun das er nicht anbleibt,

ob der überhaupt Saft bekommt über die Lehrlaufdüse?

gr armin
 
Wo ist die Korrekturdüse genau?

Mit Leerlaufkorrekturdüse meinst du wohl die kleine neben der Hauptdüse oder? Wenn ja hab ich diese. 

ich glaub ich werd echt mal zerlegen müssen. Ferndiagnosen sind immer schwierig ich weis :/
 
Leerlaufgemisch geht doch nur über die umgemischschraube oder?

Ich werd morgen mal zerlegen und dann nochmal einen Versuch starten!

Wo bekomm ich ne 135 Düse?

Schätze mal ist noch eine Seriendüse drin. Seh ich doch am Fähnchen mit der Nummer oder?
 
Die Hauptdüse sitzt in der Schwimmerkammer.

die  bekommt man normal bei michel (Vergaser/Weber oder Rudis Berlin)

die passt auch von anderen Solex, oder alten Vergaser und aufreiben lassen bei einem Motoradfuzzi.

verstell ja nicht den Hebelweg von der Membran, wie du gesagt hast die
 
Genau..Hauptdüsen bekommste aufjeden beim motorrad Laden..zb bei KTM Moppets da hab ich meine immer geholt.

Ich hatte serie im 1,9er ne 132,5 Hauptdüse drinne. Mit ner 135er wirste also ganz gut bedient sein..falls der Moppetladen keine da hat kannste auch ne 137,5 er oder ne 140er nehmen übergangsweise das ist mal nicht weiter schlimm.

Die korrekturdüse ist im trichter...also luftfilterkasten abmachen und oben mal reinlinsen. Direkt da wo auch der schieber (trichter.einspritzpunkt) ist.

Wie gesagt der zwölfy hat da ne 85er Luftdüse (geschraubt und optisch die selbe wie HD) und einige 1,9er haben an der stelle gaaanix. Dewegen fragte ich..eup-1119091136-375d5e4c9cb011d613110e6ffd0f7f8c-1389133413_big.jpg

Auf dem bild ist oberhalb des schiebers sehr gut das gewinde zu erkennen wo die düse sitzt..wie gesagt der bzw manche 1,9er haben an der stelle garnichts.

Schau da mal nach dann kann man das zumindest ausschließen bzw eingrenzen
 
also jungs

ich fahr auf meinen 12er auch den 1,9er vergaser...hatte anfangs auch die selben probleme wie du martin..

..der chris kurz darauf auch...

gelöst hab ich das so...ich hab das original 12er vergasergehäuse mit dem 1,9er luftrichter und ner 140ger hauptdüse(die in der schwimmerkammer)

zusammengeschraubt die 85er oben hatte der 12er ja eh..

danach leerlauf und co eingestellt und die kiste läuft wie ne 1...sommer wie winter 
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gruß flo

Frontantrieb ist Hexenwerk!
 
Ok danke Jungs! Hilft mir schon viel weiter!

Hab jetzt ne 135 Düse und gleich nen Dichtsatz bestellt. Sicher ist sicher ;)

Heute werd ich erst mal Vergaser zerlegen.

Wird bestimmt noch die ein oder andere Frage auftauchen!

Ach Armin, Sprit kommt an! Aber wie schon erwähnt, vielleicht lässt sich nicht genug mitreißen.

MfG
 
So jetzt langsam komme ich ans Ziel denke ich
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Der 1.9er Vergaser hat doch keine Leerlaufkorrekturdüse verbaut. Hauptdüse ist ne 132,5er drin.

Den Trichter hab ich bereits umgebaut, passt einwandfrei!

Im Schwimmergehäuse vom 1.9er ist noch ein Messingröhrchen an der Seite wo auch der Pumpendeckel sitzt nur innen drin. Für was ist das? Hat der zwölfer nicht..

Und auch am Drosselklappenteil ist so eine gefederte Entlüftungsschraube mit einem ich nenns mal Metallblättchen und mit einer Schlitz Schraube befestigt. Für was ist das? Hat der zwölfer auch nicht dran... Oder evtl. gleich den Drosselklappenteil vom zwölfer?

beste Grüße 

Martin
 
Mahlzeit!

Wenn der Vergaser eh zerlegt ist, prüf mal ob die Dichtflächen plan sind,  Deckel auf Schwimmerkammer und auch zum  DK-Teil.

Hatten in letzter Zeit des öfteren krumme Dichtflächen, speziell im Bereich Leerlaufdüse/Steigrohr-sorgte für identisches Fehlerbild.

Alle Flächen auf ner Glasplatte abgezogen und dann gab es auch wieder Reaktion auf die CO Schraube

Gruß Nils
 
Hallo Armin!

danke für den Link!

hab heute schon bestellt
a.gif
135er Düse und Dichtsatz!

Danke für den Hinweis mit den planen Flächen, werd ich morgen gleich kontrollieren!

Bin nur gerade auf der Suche nach dieser gefederten Entlüftung am Drosselklappenteil, weis noch nicht für was das gut ist. 

MfG Martin 
 
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