1,2 s Motor

Moin, ich gebs langsam auf, habe nen 1,2 s in meinem Kadett, ich habe alles gerichtet, jetzt, wo ich zum Tüv wollte, fallen mir 2 Zylinder aus, die hinteren. Ich weiss auch nicht mehr woran das liegen soll. Kam nicht mal mehr den Berg in meine Garage hoch, steht jetzt beim Nachbarn im "Tal".

Zyndung neu, Vergaser neu (doppel-weber), Kabel, zündkerzen, usw.

Mir reichts eigentlich, hab jetzt langsam keine Freude mehr an meinem Kadett.

Deshalb denke ich darüber nach, mir einen komplett neuen motor ins Blech zu bauen.

Passt da ein 1, 6 l motor rein, ohne jetzt  alles umbauen zu müssen? oder hat noch jemand einen guten  1,2 s da?

evtl, hat ja einer von euch eine gute idee?

GRÜSSE Stefan.

Hallo Stefan ,

ne ein 1,6 er ist ein CIH Motor . Da müsstest Du die komplette CIH Technik verbauen . Getriebe , Kardanwelle , Hinterachse , Bremsanlage , Auspuff .

1,2S Motoren stehen bei kleinanzeigen drinnen . Sogar Nagelneue Blöcke etc. 

Gruß Patrick 

Da ist wohl was am Motor- normal ist das kein Wundermotor sondern einfach und simpel. 2 Zylinder "fallen auch nicht einfach aus".

Umbauen wäre Unsinn. Wenn man mit dem 1,2 nicht klarkommt wirds mit dem CIH nur schlimmer. Vernünftige Fehlersuche wäre jetzt angesagt damit die Freude wiederkommt, normal läuft so ein 12S Jahre ohne Probleme.

Viell beschreibst Du mal genauer was schon alles war, war Du gemacht hast, wie Deine Kenntnisse sind und wie genau er gerade ausgefallen ist. 2 Zylinder weg kann ne Vermutung sein (wie genau kennst Du Dich aus mit Motoren?) oder ansonsten nur an der Zündung,sprich den Zündkabeln liegen, nix Wildes also.

Lief er vorher nun gut oder machte er Mucken?

Kopf hoch, das wird nicht der Motor sein sondern nur irgendwas am Rande, nur ganz selten hat man hartnäckige Fehler die einen mal ärgern

Grüße;Olli

Ach, Du warst das doch mit dem 92PS 12er? Na, da kann man doch mit glücklich sein-wenn er denn ohne Theater läuft.

Da brauchts aber mehr Infos was er denn hat, welcher Doppelvergaser ist drauf-viell ist ganz simpel die Hauptdüse einer Seite verstopft und die 2 Zyl kriegen keinen Saft mehr?? Würde passen wenn es stimmt mit den 2 Zyl.- und Du kennst Dich ja auch aus erinner ich mich-wenn auch von VW-aber mit DV auch? So was kommt mal vor (wenn auch nur alle 20Jahre wenn Filter vorm Gaser), Düsen raus, Filter gucken, gut is. Wie die Düsenstöcke (falls Weber) rausgehen weißt Du? In einer Minute gemacht. Beim Solex ähnlich. Gucken ob frei, gucken ob Sprit eingespritzt wird beide Seiten durch die B-Pumpe, wenn ok kanns nür Zündung sein.

Also morgen Düsen gucken und ob Sprit und Funken kommt auf den Zylindern, kann ja nix sein. Ansonten nimmt einer hier den Motor sicher gern . Bei Kleinanzeigen steht ein neuer! 12S Unterbau drin , der hat dann aber nur 60 Pferde..

Mahlzeit, ich würde eher in Richtung Weber suchen. Als ich wegen der Zündanlage bei dir war hat doch eine der beiden CO-Schrauben keine Reaktion gezeigt, ich meine das war sogar die hintere,das würde auch für Zylinder 3 und 4 sprechen. Dreh mal die hinteren Kerzen raus und schau ob die nass oder verrußt sind.

ja, denke nicht das es an der zündung liegt, habe heute neue kerzen reingeschraubt, vorne beide rehbraun, ok, hinten nass und rabenschwarz. Zünkabel durchgemessen Ohm passt, waren ja auch neu.

Jetzt habe ich 3 sachen im kopf, 1. zündung, glaube ich aber nicht, das haste richtig gemacht, jk  werde trotzdem nochmal den funken prüfen.

2. keine verdichtung, sprich kolbenringe, ventile, prüfe ich nächste woche, habe jetzt 25 euro investiert, in einen kompressionstester, da kann ich auch grad mal die duc und meinen treker testen )

3 . dieser Kack-weber vergaser, dieses  verzogene wohlstandsgör, das mir irgendwie nur ärger macht. und seit die dinger hier nicht mehr vom band laufen, sind allle die etwas ahnung haben, gerade im Urlaub, oder tot.

Entweder das ding läuft jetzt mal richtig, oder ich mach aus der karre nen würfel.

evtl, sollte ich mir mal nen 2. powermotor bauen lassen, dann kann ich das ding hier mal in ruhe checken, und hab immer mal nen ersatz da, wollte sowieso mal son ding neu aufbauen,bzw. bauen lassen, so mit allem was es so gibt. in meiner >Preisliga natürlich.

Hm, ja ,wir leben noch mit Ahnung von Webern etc. Aber wenn die eine Gemsichschraube schon nicht reagiert und man rumfährt kann so was vorkommen. Wenn dann die 2 Kerzen klar sagen "ich will nicht weil zu fett" ist doch klar wohin die Suche gehen sollte.Komisch ist dass er 3+4 zu fett ist-was passiert denn wenn die Schraube zu ist?? Laufen die Zyl da noch mit? Wenn ja bekommt er ja Gemisch auf anderen Wegen-DK zu weit auf über Bypass oder Schwimmerstand zu hoch, so was. Wenn zu muss der in die Knie gehen und die Kerzen trocken sein.

Da würd ich dann auch mal ansetzen- Kompression messen kannste Dir schenken-was soll das sein- zwei Zylinder ventile schlagartig undicht oder Kolbenringe hin, gleichzeitig? Eher nein-also wie fk sagt dafür sorgen dass Gemisch wieder einstellbar ist und alle Kerzen gleich aussehen. Auch ein Weber ist kein Hexenvergaser wenn man weiß wie er tickt-Du hast nur 2 Schrauben einfacher gehts doch nicht, bedüst ist er doch fertig.

Ist der heuer schon normal gelaufen?Hast du den Joke beim Weber in Verwendung?

LGM

Moin, so, habe neue Kerzen drin, Hat sich nix verändert, 2 zylinder streiken immer noch, aber zündfunke ist da, gehe also tatsächlich vom vergaser aus.

jetzt muss ich nur noch jemanden finden, der das ding checkt und einstellen kann, wollte jetzt nicht schon wieder nach Risse hoch.

ob der jemals richtig gut gelaufen ist, also aufm prüfstand schon.

danach hatte ich immer das gefühl, das er sehr unrund läuft, und nicht volle leistung hat, kann sein, das das problem schon länger besteht, habe noch keine 100 km seit dem umbau damit gefahren.

keine zeit, oder immer etwas am erneuern.

Mittlerweile ist fast alles neu oder überarbeitet an der Kiste.ich glaube, bis auf die bremsscheiben und sättel sowie trommeln hinten, ist alles neu gemacht und überarbeitet, die sind aber jetzt auch noch dran. da er ja nicht läuft, habe ich ja zeit)

Risse war das..? Du bist nicht zufällig aus Duisburg Stefan oder kennst den Fabi hier auch aus dem Forum? - da wohnt auch einer dessen Risse Motor nicht laufen will..Wäre möglich.

Sonst wär das wieder ein Risse OHV von dem man hört. Die Leistungsmessungen dort scheinen auch mit Vorsicht zu genießen zu sein. Verlauf der Diagramme und Höhe der Leistung scheinen auf anderen Rollen ganz anders und niedriger.. hörte ich vom Fabi.

Davon ab- Du solltest Dich schon selber einfuchsen und lernen wenn Du so ein frisiertes Teil bewegen und warten willst-sonst geht die Freude tatsächlich flöten. Selbst ist der Mann- Literatur dazu ist verfügbar "Eduardo Weber- Technische Einleitung".

Da steht alles drin. Ist auch nur ein Vergaser und so gebaut dass man alles wunderbar leicht zerlegen kann (Rennsport) ohen den auszubauen, also ran. Unter dem runden Deckel sind die Düsenstöcke, aufmachen, rausdrehen, gucken ob sauber,wieder reindrehen, Deckel zu. Trau Dich. Simpel.

Hier: Gucken warum die 2 Zylinder nicht laufen- Gemischraube dort rausdrehen, durchpusten mit Bremsenreiniger in den Kanal sprühen, Schraube prüfen, gleich weit reinschrauben wie die andere die ja braune Kerzen produziert. Mehr ist erstma nicht. Wenn das nicht hilft hier weiter fragen, zb. Deckel ab und Schwimmerstand prüfen,alles 5min Arbeiten.

Das muss nicht Risse machen- wenn Du es unbedingt machen lassen willst fahr wohin wo die Weber verbauen-keine Opel Werkstatt, kann auch Oldtimer "Egal" sein die Käfer tunen oder Volvo oder Alfa-die besonders weil die haben die Weber Serie drauf

Im Zweifel versuch einen Termin bei Victor Günther in Köln oder IOZ in Mülheim Kärlich zu bekommen...

schlüpferblau und doppelt bewebert

Moin, nein, bin ausm Westerwald. 

Ja, Choke muss , sonst springt er gar nicht an.

Bin dran, und lese und zerlegen.

Ich werde hier meine Erfahrungen teilen, wenn er wieder anständig läuft.

 Super. Nur mit Choke startbar ist ja auch nicht normal, den braucht man normal nicht, nie.. werden meist ja dichtgemacht. Der muss also was haben

Hallo,

Schau mal ob du nicht eine Schraube vom Venturi-Trichter verloren hast. Dann verdreht der sich und gibt die Bohrung zur Hauptdüse nicht frei. Unterrum läuft er aber ab ca 2800 U/min gehen dann 2 Zylinder weg.

Gruß Mario 

Hi,

weiss ja nicht, ob du den Weber aus nem öliigen Karton in Fundzustand eingebaut hast. Du könntest ihn zu Peter Gehring nach Bünde schicken, falls er Zeit hat. Peter fährt selber Kadett B mit dem Weber und überholt Vergaser inclusive Grundeinstellung. bisschen nachjustieren musst du denn schon auf dem eigenen Motor. Schau mal in den Kleinanzeigen Bünde Kadett Vergaser

Gruß, Babschi

Nein, ist Nagelneu. 

Danke für den Tipp!

Ok-aber nagelneu und reagiert nicht auf Gemischschraube einer Seite? Dann schon Dreck drin oder Schraube hat was.

Schon nachgesehen jetz?

Hab am Samstag einen gebrauchten 40er kurz durchgesehen und wieder fit gemacht,sah auch sauber aus aber immer das Gleiche- B-Pumpen spritzen nicht ein, vestopft, kurz Düsen raus, Verschlussschrauben auf, Benzin in die Kammer, Düsen und Kanäle mehrfach durchpusten müssen mit Bremsenreiniger,zu sehen war nix aber dann kam erst eine Seite dann die andere. Alles durchgucken,ausspülen, 10min-15min, man muss ja nix groß zerlegen, nur Deckel ab, Düsenstöcke mal raus,Leerlaufschrauben raus,alles mit Luft oder Bremsenreiniger durchpusten, müssen sauber sein,Kammer durchspülen, Benzin in die Kammer, Pumpen müssen spritzen, Schwimmernadel muss dicht sein (reinblasen),Schwimmer dicht und Abstand kurz messen,fertig. Leerlaufschrauben beide rein und 2min auf, DK Spalt Tick auf, einbauen

Ich habe voll die gute Idee!! 

Willst du nicht mal auf ein leckeres kaltgetränk vorbeikommen? Ich hab auch nen Grill da?

 Westerwald hm? Trau Dich doch Ran an den Weber, der muss nicht mal ab dafür. Als erstes die Gemischschraube rausdrehen, vorher ganz rein, wieviel war sie raus, merken -die nicht reagiert und mit Bremsenreiniger rein kurz. Wieder rein, laufen lassen, dran drehen (rein) , wird er langsamer jetzt? Wenn ja erledigt, so weit raus dass er schön ruhig läuft. Das war‘s. Wenn nicht wiederholen und hier melden, unter den dicken Messingstopfen sind 3-4 Löcher, die Bypassbohrungen, kann man als nächstes gucken und von da auch in die Kanäle Bremsenreiniger reinjagen. Meist schnell Erfolg so,ganz ohne Ultraschall, dasDing ist ja neu, kann nur loser Dreck sein von Fertigung oder so